1. Hvað er kínverska GB 60kg/m hlutlaust hitastigssvið Rail og hvernig er það stillt fyrir heitt samanborið við kalda svæði?
GB 60kg/m (Standard High {{1- hraði) er með hlutlaust hitastigssvið 28–35 gráðu, aðlagað með loftslagi: 1.Heitt svæði (Suður -Kína, 35–40 gráðu sumar): Lagður við 32–35 gráðu til að draga úr þjöppunarálagi frá hitauppstreymi - kemur í veg fyrir að sylgja . 2.Kalt svæði (Norðaustur -Kína, -20– -10 gráðu vetur): Lagður við 28–30 gráðu til að lágmarka togspennu frá samdrætti - forðast sprungu . 3.Tempruðu svæði (Austur -Kína): Stilltu í 30–32 gráðu, jafnvægi á árstíðabundnum hitastigsveiflum. Skipverjar nota innrauða hitamæla til að staðfesta hitastig járnbrautar meðan á uppsetningu stendur og tryggir aðlögun við svæðisbundna hlutlausa hitastig. Til dæmis, á Peking - Shanghai High - hraðbraut (temprað), er GB 60 kg/m lagt við 30 gráðu, en á Guangzhou - Shenzhen Line (Hot), er það stillt á 33 gráðu.
2. Hvað er „Rail Magnetic agnapróf,“ og af hverju er það mikilvægt fyrir þungar - Haul Rails eins og Arema 132Re?
Segulmagnsprófun (MPT) notar segulsvið og járnoxíð agnir til að greina yfirborð og nálægt - yfirborðsgöllum (sprungum, innifalið) í teinum. Fyrir þunga - Haul teinar eins og Arema 132Re (35T ás) er það mikilvægt vegna þess að: 1.Galla uppgötvun: Auðkennir pínulitlar sprungur (0,1 mm djúpar) ósýnilegar fyrir nakta auga - þungir öxlar flýta fyrir þessum sprungum að bilun . 2.Ekki - eyðileggjandi: Prófa teina án þess að skemma þær, ólíkt eyðileggjandi sýnatöku . 3.Hraði: Skannar teinar við 5 km/klst., Sem nær yfir 10 km braut á dag. MPT er gert á 6 mánaða fresti á Arema 132Re teinum; Ef gallar finnast er hlutanum malað eða skipt út. Án MPT gætu falin sprungur valdið járnbrautarbrotum og afköstum - sérstaklega hættulegar fyrir þungar vöruflutningalestir.
3. Hvað er Evrópska UIC 54 þjónustulífið í útibúum í dreifbýli og hvað nær það?
UIC 54 er með 20–25 ára þjónustulífi í útibúum í dreifbýli (lítil umferð: 5–10 lestir/dag). Þetta er framlengt af: 1.Reglulega skoðun: Að athuga hvort sliti/sprungur á 12 mánaða fresti - snemma uppgötvun bætir við 5 árum . 2.Ljós mala: Að fjarlægja 0,5 mm af yfirborðsliti á 3–5 ára fresti og endurheimta prófílinn . 3.Viðhald kjölfestu: Tamping kjölfesta til að halda teinum stöðugum, draga úr streitu á UIC 54. 4.Ástunarstýring: Að takmarka umferð við minna en eða jafnt og 18T ás (vs . 20 t) til að hægja á þreytu. Til dæmis stóð dreifbýli UIC 54 lína í Frakklandi (10 lestum/dag) í 28 ár með réttri umönnun - tvöfalt líf illa viðhaldið línu.
4.. Hver er munurinn á „Rail Web sprunga“ og „járnbrautarhöfuð sprunga“ og hvernig eru þeir lagfærðir?
Rail Web sprunga á sér stað á lóðréttum vef járnbrautarinnar (10–15 mm frá höfðinu), af völdum of mikils togspennu (td kulda samdráttar). Sprungu á járnbrautarhausum er í höfðinu (yfirborð eða undirlag), frá sliti, þreytu eða áhrifum. Viðgerðir eru mismunandi: 1.Vefsprunga: Litlar sprungur (<5mm) are sealed with epoxy; larger cracks require cutting out the affected rail section and welding a new segment-web cracks can't be ground. 2. Höfuð sprunga: Yfirborðssprungur (<2mm) are removed by grinding; deeper cracks (>2mm) þarf að skipta um járnbraut. Höfuðsprungan er algengari (fest með því að mala 80% af tímanum) en sprunga á vefnum er sjaldgæf en alvarlegri - hunsuð vefsprungur valda járnbrautarbrotum.
5. Hvað er umsókn American Arema 132Re Rail í kolaflutningslínum og hvað gerir það viðeigandi?
Arema 132Re er aðal járnbrautin fyrir kolaflutningslínur í Norður -Ameríku (td kolaleiðir Union Pacific) vegna þess: 1.Mikill styrkur: 862 MPA togstyrkur handföng 35t kolalestar ása, draga úr streitu í minna en eða jafnt og 650MPa . 2.Hertu höfuð: 340–400HB höfuð standast svifrandi kol ryk, skera slit um 50%. 3.Sterkur kjarni: 280HB Core gleypir áhrif af hlaðnum kolbílum og kemur í veg fyrir sprungu . 4.Varma stöðugleiki: Heldur heilleika við mikinn hitastig (- 30 gráðu til 40 gráðu), gagnrýnin fyrir kross - kolaleiðir landa. Arema 132Re varir í 25–30 ár í kolalínum, jafnvel með 50+ lestum/dagsvírinu svo framarlega sem venjuleg teinar.