Uppfærsla á Rail Bolt Anti-Losing tækni og aðlögun að öllum-Scenario Anti-Loosening Solutions
Hverjar eru orsakir kjarnabilunar og hættur á því að beltaboltar losni-?
Orsakir kjarnabilunar fyrir því að sporboltar losna- eru þrjár flokkar: togdempun við kraftmikið álag, stækkun þráðarbils af völdum titrings og bilun í þráðbiti af völdum tæringar. Boltar á -háhraða járnbrautarlínum verða fyrir há-tíðni titringi á 350 km/klst hraða í langan tíma og togdempunin getur náð 5%-10% á mánuði. Ef það er ekki hert aftur í tíma mun það leiða til minnkunar á beygjukrafti teygjanlegra ræma og valda járnbrautarskriði. Boltar á venjulegum járnbrautarlínum verða fyrir áhrifum af þungu farmi af vörubílum og auðvelt er að auka þráðabilið vegna plastaflögunar. Eftir að þvottavélin sem varnarlaus-bilar losna boltarnir, sem leiðir til þess að farið er yfir leyfilegt svið rúmfræðilegra stærða brauta. Boltar á iðnaðar- og námulínum eru rúllaðir af steinefnum og tærðir af sýru og basa. Eftir að þráðyfirborðið er ryðgað bilar bitið og ekki er hægt að taka boltana í sundur eða herða, sem leiðir til þess að brautarhlutar falla af. Bein hætta á bilun gegn-losun er hliðartilfærsla teina og mál sem fer yfir staðalinn, sem getur leitt til þess að lest fari út af sporinu í alvarlegum tilfellum. Þess vegna verður boltavörn að vera innifalin í kjarnainnihaldi daglegs brautarviðhalds.
Hver eru tæknileg uppfærslukerfi og útfærslupunktar fyrir -losun fyrir háhraða járnbrautarbolta?
Há-hraða járnbrautarboltar samþykkja samsettan -losunarkerfi með 10,9-gæða há-styrktar álboltum með and--losandi hnetum + diskfjöðrum, sem koma í stað hefðbundinnar uppbyggingar venjulegra hneta + flatskífa. Anti-losunarhnetur nota nælonláshringshönnun og nælonhringurinn er felldur inn í þráðasniðið, fyllir þráðabilið með teygjanlegri aflögun nælons til að ná langvarandi and-losun, með togdempun Minna en eða jafnt og 3% í titringsprófunum. Diskfjaðraskífur eru gerðar úr 60Si2CrVA efni, sem mynda stöðuga forálag í gegnum teygjanlega aflögun til að vega upp á móti bolta togdeyfingu, með forhleðsluhlutfalli sem er meira en eða jafnt og 90%. Boltaryfirborðið er húðað með Dacromet, sem hefur þrisvar sinnum betri and-tæringarafköst en heita-dýfingargalvaniserun, með saltúðaþolprófi sem er meira en eða jafnt og 1000 klukkustundir, sem hentar fyrir raka og saltlausa-alkalíumhverfið meðfram-háhraða járnbrautum. Útfærslupunktarnir eru að hafa strangt eftirlit með forhleðsluvægi bolta. Tog bolta sem styðja 75-gerð teina er 550-600N·m, sem er læst samhverft í lotum með toglykil. Togið er endurprófað mánaðarlega eftir uppsetningu til að tryggja stöðuga losunaráhrif.
Hver eru hönnunarhugmyndir og notkunaráhrif hagkvæma kerfisins gegn-losun fyrir venjulegar járnbrautarboltar?
Venjulegir járnbrautarboltar nota hagkvæmt -losunarkerfi með 8,8-gráðu kolefnisstálboltum með gormaskífum + þráðalæsingu, jafnvægi gegn -losunarafköstum og kostnaðarstjórnun. Fjaðurskífur eru úr 65Mn gormstáli með 12 gráðu opnunarhorni. Eftir að hafa verið hert myndar teygjanleg aflögun þvottavélarinnar and-losandi spennu til að standast lág-tíðni titring á venjulegum járnbrautarlínum. Þráðalásinn notar loftfirrt þráðalæsandi lím, sem er húðað á þráðyfirborðinu, einangrar loft og herðir eftir að hafa verið hert, fyllir þráðabilið og togdempunarhlutfallið Minna en eða jafnt og 8%. Boltaryfirborðið notar raf-galvaniserunarferli með húðþykkt sem er meiri en eða jafnt og 8μm, sem uppfyllir grunn-tæringarþarfir venjulegra járnbrautarlína og kostnaðurinn er aðeins 1/3 af Dacromet húðun. Hönnunarhugmyndin er að ná jafnvægi á milli -losunarafkasta og hagkvæmni með tvíþættum aðferðum „vélrænnar -losunar + efnafræðilega varnarlosun“ á þeirri forsendu að uppfylla álagskröfur venjulegra járnbrautarlína á 120 km/klst hraða. Niðurstöður umsókna sýna að þetta kerfi getur dregið úr losunarhraða bolta úr 15% í undir 2%, sem dregur verulega úr viðhaldskostnaði venjulegra járnbrautarlína.
Hverjar eru styrkingarráðstafanir og aðlögunarkröfur varðandi varnar-losun fyrir þunga-brautarbolta í iðnaði og námuvinnslu?
Iðnaðar- og námuvinnslu--þungir boltar fyrir togbrautir nota styrkt -losunarkerfi með 12,9-gæða ofur-há-styrkleikaboltum með öllum-málmláshnetum + klofnum pinna til að standast-tíðni minniháttaráhrif{10}. Allar-lásrær úr málmi samþykkja skrýtna þráðhönnun. Eftir að hnetan hefur verið hert eru efri og neðri þræðir settir saman og festir til að mynda stöðugan læsingarkraft og högg- og titringsþol er 5 sinnum meiri en nælonhnetur. Klofnar pinnar eru úr ryðfríu stáli, fara í gegnum pinnaholin á boltahausnum og hnetunni, og læsa vélrænt hlutfallslega stöðu boltans og hnetunnar til að koma í veg fyrir að hnetan snúist og losni. Boltaryfirborðið notar heita-dýfa galvaniserun + þéttingarhúðunarferli með húðþykkt sem er meiri en eða jafnt og 85μm, sem hefur framúrskarandi sýru- og basa tæringarþol, hentugur fyrir erfiðu umhverfi iðnaðar- og námuverksmiðja. Aðlögunarkrafan er sú að boltastyrkurinn verði að passa við þunga-þunga álag í iðnaði og námuvinnslu. 12,9-gráðu boltinn hefur togstyrk sem er meiri en eða jafn og 1220MPa og afkastagetu sem er meiri en eða jafn 1080MPa, sem tryggir enga plastaflögun við velting 10.000 tonna námubíla. Eftir innleiðingu styrkingarráðstafana er losunarhlutfall bolta lækkað niður í 0,5%, sem uppfyllir að fullu þarfir iðnaðar- og námulína gegn losun.
Hverjar eru uppgötvunaraðferðirnar fyrir-losunaráhrifum sporbolta og grunnurinn að því að stilla viðhaldslotur?
Kjarnaskynjunaraðferðin fyrir losunaráhrif sporbolta- er snúningsprófunaraðferðin, sem notar stafrænan toglykil á skjá til að greina rauntímatog boltans, ber það saman við upphaflegt forhleðslutog, reiknar togdempunarhlutfallið og deyfingarhlutfallið er jafngilt eða minna en 10%. Hjálparskynjunaraðferðin er titringsprófunaraðferðin, þar sem boltasýni eru sett á titringsprófunarvél til að líkja eftir titringsskilyrðum línunnar og snúningshlutfallið er prófað eftir 24 klukkustundir. Háhraðajárnbrautarboltar þurfa meira en eða jafnt og 90%, venjulegar járnbrautir meira en eða jafnt og 85% og iðnaðar- og námuvinnslu meira en eða jafnt og 95%. Grunnurinn að því að stilla viðhaldsferlið er álagsstig línunnar og umhverfistæringarstig. Endurprófunarferill bolta á háhraðajárnbrautarlínum-er einu sinni í mánuði og styttist í hálfsmánaðar fresti í raka strandsvæðum; einu sinni á ársfjórðungi fyrir venjulegar járnbrautarlínur; einu sinni á 15 daga fresti fyrir iðnaðar- og námulínur, og athugaðu um leið hvort klofnapinnar detti af og hvort þráðalásinn eldist. Uppgötvunar- og viðhaldsgögn verða að vera komin á reikninga til að mynda fulla-lífferilsstjórnunarskrá yfir boltavarnar-losun, sem tryggir öryggi og stöðugleika brautarbyggingarinnar.