Track Festing System Component Matching Technology og Line Load Adaptation Design
Hver eru samsvörunarsamböndin og kjarnasamsvörunarvísar hvers hluta festingarkerfisins?
Samstarfssamsvörun brautarfestingarkerfisins endurspeglast í þremur kjarnavíddum: samsvörun milli sveigjukrafts teygjuröndarinnar og boltaforálagsins, samsvörun milli stífleika þrýstiplötunnar og aflögunar teina og samsvörun milli styrkleika fiskplötunnar og samskeytisálagsins. Beygjukraftur teygjuröndarinnar verður að vera í réttu hlutfalli við forálag boltans. Ófullnægjandi boltaforálag mun leiða til deyfingar á beygjukrafti teygjuröndarinnar, á meðan of mikið forálag mun valda plastískri aflögun á teygjuröndinni og samsvarandi frávik þar á milli verður að vera minna en eða jafnt og 5%. Stífleiki þrýstiplötunnar verður að vera í samræmi við lóðrétta aflögun járnbrautarinnar. Of mikil stífleiki þrýstiplötunnar er líklegur til að valda staðbundinni klemmu á járnbrautinni, á meðan ófullnægjandi stífleiki getur ekki takmarkað tilfærslu teina og teygjanlegt aflögun þrýstiplötunnar verður að vera stjórnað við 0,5-1,0 mm. Togstyrkur fiskplötunnar verður að passa við styrk járnbrautarinnar með fráviki sem er minna en eða jafnt og 10% til að forðast að samskeytin verði veikur hlekkur í brautarstyrk. Kjarnasamsvörunarvísar festingarkerfisins innihalda einnig uppsetningarbilið milli íhluta: bilið milli teygjuröndarinnar og járnbrautarinnar Minna en eða jafnt og 0,3 mm, og bilið milli þrýstiplötunnar og járnbrautarbotnsins Minna en eða jafnt og 0,2 mm. Of mikið bil mun draga úr festingarstöðugleika. Samsvörun allra íhluta verður að vera sannreynd með vélrænni prófunum á kerfisstigi til að líkja eftir álagsskilyrðum línunnar og tryggja að samstarfsframmistaðan uppfylli staðalinn.
Hver eru íhlutasamsetningarkerfi háhraðajárnbrautarfestingarkerfisins- og tæknilegir punktar fyrir aðlögun að 350 km/klst. línum?
Há-hraða járnbrautarfestingarkerfið notar samsett kerfi af "W-gerð teygjanleg ræma + 10.9-gæða hár-styrkur bolti + teygjanleg grunnplata + takmörkunarþrýstingsplata". Beygjukraftur teygjuröndarinnar af W-gerð er meiri en eða jafnt og 12kN, sem getur í raun takmarkað hliðarfærslu járnbrautarinnar og lagað sig að há-tíðni titringi háhraðalesta. Forálagstog 10,9-bolta er stjórnað við 550-600N·m til að veita stöðugt forálag og koma í veg fyrir að teygjanlegt ræmur losni. Boltaryfirborðið er húðað með Dacromet sem hefur framúrskarandi tæringarvörn.- Teygjanlega grunnplatan er úr samsettu efni úr nítrílgúmmíi, með kyrrstöðustífleika stjórnað við 30-40kN/mm, og hlutfall kraftmikillar stífni og kyrrstöðustífleika minna en eða jafnt og 2,5, sem getur í raun tekið í sig titring hjóla og teina og dregið úr hávaða í brautinni. Takmarksþrýstiplatan er úr Q355B efni, sem er skothreinsað til að bæta þreytuþol um 20%. Snertiflöturinn milli þrýstiplötunnar og járnbrautarinnar er meira en eða jafnt og 80% til að forðast staðbundna álagsstyrk. Lykiltækniatriðið fyrir aðlögun að 350 km/klst línum er að hafa strangt eftirlit með lóðréttri stífni festingarkerfisins. Lóðrétt stífleiki verður að vera einsleitur með fráviki sem er minna en eða jafnt og 5% til að koma í veg fyrir högg á hjól og teina af völdum óreglulegra yfirborðs teina. Að auki verður festingarkerfið að hafa góða einangrunarafköst með einangrunarviðnám sem er meira en eða jafnt og 10⁸Ω til að tryggja eðlilega virkni brautarrásarinnar.
Hverjar eru styrkjandi hönnunarráðstafanir festingarkerfisins fyrir þunga-dráttarlínu og kerfi til að bæta höggþol?
Festingarkerfið fyrir þunga-dráttarlínu notar styrkt samsett kerfi af "Type Ⅲ teygjanlegt ræmur + 12.9-gæða ofur-hár-styrkur bolti + slitþolinn -grunnplata + þykkt fiskplata". Beygjukraftur teygjuröndarinnar af gerð Ⅲ er meiri en eða jafnt og 15kN, sem er 25% meiri en á-hraða teygjuröndum fyrir járnbrautir, og þolir höggkrafti þungra-lesta á lengd. Togstyrkur 12,9-gráðu bolta er meiri en eða jafn og 1220MPa, slökkviliðsstyrkurinn er meiri en eða jafn og 1080MPa, og forhleðslutoginu er stjórnað við 800-900N·m, sem bætir til muna afköst boltalosunar{{23}. Slitþolna grunnplatan er úr pólýúretani + glertrefja samsettu efni, með slitþol sem er 3 sinnum hærra en gúmmíbotnplötur og þrýstistyrkur sem er meiri en eða jafnt og 150 MPa, aðlagar sig að há-tíðni veltingum þungaflutningalesta. Þykkt þykktu fiskplötunnar er aukin úr 12 mm í 16 mm, togstyrkurinn er meiri en eða jafn og 980 MPa og þreytulíf samskeytisins er meira en eða jafnt og 5 milljón sinnum til að forðast liðbrot. Kjarnaráðstöfunin til að bæta höggþol er að bæta stuðpúðaskífum við festingarkerfið. Stuðpúðarskífurnar eru úr 60Si2CrVA gormstáli sem getur tekið upp 30% af höggorkunni og dregið úr höggálagi milli íhluta. Styrkta festingarkerfið verður að standast höggprófanir á þungum dráttum til að líkja eftir hleðsluskilyrðum 30t áshleðslulesta til að tryggja að ekki bili í íhlutum.
Hver eru hagkvæm samsetningarkerfi venjulegs-hraðalínufestingarkerfis og helstu tæknilegu atriðin í kostnaðareftirliti?
Venjulegt-hraðalínufestingarkerfið notar hagkvæmt samsett kerfi af "Type Ⅰ teygjanlegt ræmur + 8.8-kolefnisstálbolti + venjuleg gúmmígrunnplata + venjuleg fiskplata". Beygjukraftur teygjuröndarinnar af gerð Ⅰ er meiri en eða jafnt og 8kN, sem uppfyllir álagskröfur venjulegra -hraðalesta, og framleiðslukostnaður er 40% lægri en teygjanlegra ræma af W-gerð. Forhleðslusnúið 8,8-kolefnisstálbolta er stjórnað við 300-350N·m og raf-galvaniserandi and-tæringarferlið er notað, sem kostar aðeins 1/3 af Dacromet húðun, sem uppfyllir tæringarvarnarkröfur450. Venjuleg gúmmígrunnplata er úr náttúrulegu gúmmíi, með kyrrstöðustífleika stjórnað við 50-60kN/mm, sem er lágt í kostnaði og hefur grunn höggdeyfingu. Staðlað fiskplata er úr Q235 kolefnisstáli með togstyrk sem er meiri en eða jafnt og 450MPa, sem uppfyllir að fullu kröfur um samskeyti á venjulegum hraðalínum. Helstu tæknilegu atriði kostnaðarstjórnunar eru að hámarka uppbyggingu íhluta og einfalda vinnslutækni. Teygjanlega ræman notar kaldbeygjumyndunarferli í stað heitt mótunarferlis, sem bætir vinnsluskilvirkni um 50% og lækkar kostnað um 20%. Á sama tíma er stöðluð hönnun tekin upp til að draga úr forskriftum íhluta og gera sér grein fyrir stórframleiðslu, sem dregur enn frekar úr innkaupakostnaði. Frammistaða hagkvæma kerfisins verður að uppfylla öryggisstaðla venjulegra hraðalína, endingartími festingarkerfisins er meira en eða jafnt og 10 ár og viðhaldsferlið er meira en eða jafnt og 3 ár.
Hverjar eru kjarnaaðferðirnar til að greina samsvörun íhluta á festingarkerfinu og -kerfisstaðlunum um sannprófun?
Kjarnaaðferðirnar til að greina samsvörun íhluta festingarkerfisins eru þrjú stig: eins-afkastaprófun íhluta, samsetningarprófun íhluta og vélræn prófun á-kerfisstigi. Frammistöðuprófun eins-íhluta miðar að vísbendingum eins og sveigjukrafti teygjanlegra ræma, forhleðslu bolta og stífleika þrýstiplötu til að tryggja að frammistaða eins-íhluta uppfylli staðalinn. Samsetningarprófun á íhlutum verður að líkja eftir uppsetningaraðstæðum á -stað til að greina passa á milli teygjuröndarinnar og járnbrautarinnar, herðatogsdeyfingarhlutfall boltans og uppsetningarbil þrýstiplötunnar, með aðlögunargráðu sem er meiri en eða jafn 95% og togdempunarhlutfall Minna en eða jafnt og 3% á mánuði. Vélrænni prófun kerfis- tekur upp prófunarbekk brautarbyggingar til að líkja eftir álagsskilyrðum mismunandi lína og prófa heildarstífleika, þreytuþol og höggþol festingarkerfisins. Háhraðalestarkerfið verður að standast 2 milljónir þreytuprófa og þungaflutningakerfið verður að standast 1 milljón höggprófa. Staðlar kerfis-sannprófunar eru: við hönnunarálagsaðstæður er sveiflukraftsdeyfingarhlutfall festingarkerfisins minna en eða jafnt og 5%, hliðartilfærsla járnbrautarinnar er minni en eða jöfn 0,5 mm, lóðrétt tilfærsla er minni en eða jöfn 1,0 mm og það er engin brot af plastaflögun. Öll prófunargögn verða að mynda fullkomna prófunarskýrslu til að tryggja samsvörun og áreiðanleika festingarkerfisins og óhæft kerfiskerfi er stranglega bannað að vera sett í verkfræðiforrit.