Lagskipt samsett uppbygging járnbrautarpúða og aðlögun þess að rekja titrings- og hávaðaminnkunartækni
Hver er frammistöðumunurinn á lagskiptu samsettu uppbyggingunni og eins-lagsbyggingu undir-járnbrautarpúða?
Munurinn á kjarnaframmistöðunni á lagskiptu samsettu uppbyggingunni og eins-lagsbyggingu undir-járnbrautarpúða endurspeglast í fjórum þáttum: titringsminnkun, burðargetu, slitþol og aðlögunarhæfni. Samsetta uppbyggingin gerir sér grein fyrir hagræðingu í samvinnu margra frammistöðu, langt umfram eins-lagsbygginguna. Einlaga-laga púðinn er gerður úr einu gúmmíefni með föstum titringsminnkandi afköstum, sem getur aðeins lagað sig að vinnuskilyrðum einni línu. Ef unnið er að mikilli titringsjöfnun er burðargetan ófullnægjandi; ef burðargetan er tryggð eru titringsminnkun áhrif léleg, sem leiðir til mótsagna um frammistöðu. Lagskipt samsett uppbygging tekur upp fjögurra-laga hönnun af "slitþolnu-yfirborðslagi + titringi-dempandi kjarnalagi + stífu stuðningslagi + -varandi botnlagi", þar sem hvert lag gegnir sínum eigin skyldum. Slitþolna-yfirborðslagið er gert úr stýreni-harka-bútadíengúmmíi til að bæta slitþol milli púðans og járnbrautarinnar; titringur-dempandi kjarnalagið er gert úr blöndu af-náttúrulegu gúmmíi með litlu-hörku og nítrílgúmmíi til að ná fram-dempunaráhrifum kjarna titrings; stíft stuðningslagið er úr glertrefjum styrktu gúmmíi til að bæta heildar burðargetu púðans; hálkuvarnarbotnlagið er úr klóróprengúmmíi með háum núningsstuðli til að koma í veg fyrir að púðinn renni með svefninum. Lögin fjögur leysa í sameiningu frammistöðumótstöðu einlags-lagsins. Að því er varðar burðargetu er þrýstistyrkur samsetts byggingarpúðans meiri en eða jafnt og 30MPa, 50% hærri en eins-lagsbyggingarinnar, sem þolir mikið álag af þungum-dráttarlínum, og varanleg aflögun er Minna en eða jöfn 0,3 mm{31}, miklu betri en einlagsbyggingin. Hvað varðar titringsminnkun, getur samsett uppbygging náð stillanlegum titringsjöfnunarstuðli sem nemur 0,15-0,35 með því að stilla þykkt kjarnalagsins og efnishlutfallið, en titringsjöfnunarstuðull einlags-lagsbyggingarinnar er fastur á um það bil 0,2 með mjög lélegri aðlögunarhæfni. Að auki hefur samsetta uppbyggingarpúðinn betri afköst gegn-öldrun, með teygjanlegt endurheimtarhlutfall sem er meira en eða jafnt og 90% á 20 árum, á meðan einlaga uppbyggingin er aðeins um 70%, með lengri endingartíma.
Hverjar eru helstu hönnunarfæribreytur lagskiptrar samsettrar uppbyggingar undir-járnbrautarpúða?
Kjarnahönnunarfæribreytur lagskiptrar samsettrar uppbyggingar undir-járnbrautarpúða innihaldaefnishlutfall hvers lags, lagþykktarhlutfall, stuðull stífs beinagrindlags og heildar hörku. Fjórar breytur ákvarða alhliða frammistöðu púðans og verður að stilla nákvæmlega í samræmi við vinnuskilyrði línunnar. Efnishlutfall hvers lags þarf að passa við frammistöðukröfur: slitþolið-yfirborðslagið er aðallega stýren-bútadíengúmmí (SBR) með hlutfallinu 70%-80%, sem bætir við 20%-30% kolsvarti til að auka slitþol, og hörku er stjórnað við strönd 196}70{ gráðu A; titrings-dempandi kjarnalagið er blanda af náttúrulegu gúmmíi (NR) og nítrílgúmmíi (NBR) í hlutfallinu 6:4, sem bætir við 10%-15% hörkuefni til að bæta titringsdeyfingu- og hörku er stjórnað við Shore A345 gráður -; stífa stuðningslagið er nítrílgúmmí styrkt með glertrefjum (GF) með glertrefjainnihaldi 15%-20% til að bæta stuðningsstuðulinn og hörku er stjórnað við Shore A50-55 gráður; hálkuvarnarbotnlagið er aðallega klóróprengúmmí (CR) með hlutfallið 80%-90%, sem bætir við-hálkufylliefni með núningsstuðul sem er stærri en eða jafn og 0,6. Lagþykktarhlutfallinu er úthlutað í samræmi við heildarþykktina 12-20mm, slitþolið yfirborðslag og hálkuvarnir eru hvort um sig 15%-20%, titringsdempandi kjarnalagið er 40%-50%, sem er lagið með mesta þykktarhlutfallið og ræður beinlínis titringsdempandi burðarlagi,%-2 en 50% og%-2. burðargeta án þess að hafa áhrif á titringsdempandi áhrif. Teygjustuðull stífa beinagrindlagsins er stjórnað við 1500-2500MPa, of lágur stuðull leiðir til ófullnægjandi stuðnings, of hár stuðull mun veikja áhrif titringsdempandi kjarnalagsins og það verður að passa við frammistöðu kjarnalagsins. Heildar hörku púðans er stjórnað á Shore A45-55 gráðu, að teknu tilliti til titringsminnkunar og burðargetu, forðast heildar of hörku eða of mýkt.
Hverjar eru kröfur um titring og hávaðaminnkun undir-járnbrautarpúða fyrir há-hraða, þéttbýli og venjulegar-hraðalínur?
Kjarninn í titrings- og hávaðaminnkun á undir-járnbrautarpúðum fyrir háhraða, borgarlesta og venjulegar-hraðalínur er að stilla þykkt, efnishlutfall og heildar titringsjöfnunarstuðul titrings-dempandi kjarnalagsins, passa við titringstíðni og hávaðaminnkun staðla hverrar línu til að ná nákvæmum titringsjöfnun. Háhraða járnbrautarlínur eru með hraða sem er meiri en eða jafn og 250 km/klst, titringstíðnin er aðallega 20-50Hz og mikil sléttleiki er nauðsynlegur á meðan titringur er minnkaður. Aðlagaður titringsjöfnunarstuðull púða er stjórnaður á 0,15-0,20, þykkt titrings-dempandi kjarnalags er 8-10 mm og blönduð efni úr NR:NBR=7:3 er notað til að bæta titringsminnkun á sama tíma og tryggja stífleika og draga úr ójöfnu marki á púði, draga úr ójöfnu marki og draga úr ójöfnu marki. í 75dB(A) í 10m við hlið brautarinnar þegar lestin fer framhjá. Umferðarlínur í þéttbýli eru að mestu neðanjarðar/jarðlínur, titringur er auðveldlega sendur til nærliggjandi bygginga, með ítrustu kröfum um titring og hávaðaminnkun, titringstíðni er aðallega 10-30Hz. Aðlagaður titringsjöfnunarstuðullinn er stjórnaður á 0,30-0,35, þykkt titringsdempandi kjarnalagsins er 10-12 mm og blönduð efni úr NR:NBR=5:5 er notað, sem bætir við 5%-8% titringsdempandi fylliefni til að bæta lágtíðni titringsjöfnunaráhrif. Hávaðaminnkunarmarkmiðið er minna en eða jafnt og 65dB(A) við 10m við hliðina á brautinni og á sama tíma verður það að uppfylla kröfur um titringseinangrun til að forðast titring sem hefur áhrif á nærliggjandi byggingar. Venjulegar hraða járnbrautarlínur hafa rekstrarhraða Minna en eða jafnt og 160 km/klst., titringstíðni er aðallega 30-60Hz, með hóflegum kröfum um titring og hávaðaminnkun. Aðlagaður titringsjöfnunarstuðull púðans er stjórnaður á 0,20-0,25, þykkt titringsdempandi kjarnalagsins er 6-8 mm og blönduð efni úr NR:NBR=6:4 er notað til að bæta burðar- og slitþol púðans á grundvelli þess að tryggja að grunn titringur og hávaðaminnkun sé jafnmikil en 0 eða B, og hávaðaminnkun við 8) 10m við hliðina á brautinni þegar lestin fer framhjá.
Hverjar eru mót-öldrunarbreytingar á undir-járnbrautarpúðum og aðlögunarkröfur mismunandi umhverfi?
Kjarninn í -öldrunarbreytingarhönnun undir-járnbrautarpúða er að bæta hitaþol, kuldaþol og ósonöldrunarþol púðans með því að bæta við -öldrunarefni og stilla efnishlutfallið og aðlaga breytingakerfið í samræmi við mismunandi umhverfi til að laga sig að háhita, fjalla-, strandsvæðum og öðru umhverfi. Breyting á hitaöldrun er aðallega fyrir há-hitasvæði í suðri, þar sem 2%-3% fenól andoxunarefni og 1%-2% útfjólubláu gleypiefni er bætt við hvert lag efnis til að hindra öldrun og niðurbrot gúmmísins við háan hita og útfjólubláa geislun, þannig að púðinn geti virkað venjulega á {0,1 gráðu og 0 gráður teygjanlegt varðveisluhlutfall er meira en eða jafnt og 85% eftir 70 gráðu hitaöldrunarpróf. Breyting á köldu öldrun er aðallega fyrir alpasvæði í norðri, þar sem 3%-4% kulda-þolnu mýkingarefni er bætt við titrings-dempandi kjarnalagið til að draga úr glerbreytingarhita gúmmísins, þannig að púðinn geti viðhaldið mýkt á hitabilinu -40 gráður ~40 gráður, engin sprunguhraði, -40 gráður í teygjanleikanum Meira en eða jafnt og 80%. Breyting á ósonöldrun er aðallega fyrir strand- og iðnaðarmengunarsvæði, þar sem 1% -2% ósonvarnarefni er bætt við öll gúmmílög til að koma í veg fyrir sprungur í gúmmíi af völdum ósons, engar sprungur eftir 1000 klst próf við skilyrði ósonstyrks 50pphm og teygja 20%. Að auki, fyrir rigningar- og rakt svæði, bætið mygluhemli í botnlagið sem varið er gegn hálku til að koma í veg fyrir öldrun gúmmísins af völdum mygluvaxtar; fyrir saltvatns-alkalí svæði, bæta sýru- og basaþol hvers lags efnis, bæta við 5% -8% basaþolnu fylliefni til að tryggja endingartíma púðans í sérstöku umhverfi.
Hver eru lykilatriðin í-uppsetningu og gæðaeftirliti með undir-járnbrautum?
Kjarninn í-gæðaeftirliti með lagningu og uppsetningu á undir-járnbrautarpúðum er að tryggja nána tengingu, enga færslu og engar skemmdir á púðanum, forðast minnkun á titringsminnkandi áhrifum og ótímabæra bilun á púðanum af völdum óviðeigandi uppsetningar. Áður en lagt er skal hreinsa ryð, rusl og uppsafnað vatn á efri yfirborði svefnsins til að tryggja að efsta yfirborð svefnsins sé flatt með hæðarfráviki minna en eða jafnt og 0,5 mm. Á sama tíma skaltu athuga útlitsgæði púðans, aðeins er hægt að nota púða án sprungna, horna sem vantar og millilagsflögnun, athugaðu hvort púðalíkanið passi við vinnuskilyrði línunnar og blönduð uppsetning er stranglega bönnuð. Á meðan á lagningu stendur, settu púðann nákvæmlega á tiltekna stöðu svefnsófans, stilltu miðju púðans við miðju járnbrautarinnar með fráviki Minna en eða jafnt og 1 mm til að tryggja jafna álag á púðann og forðast aflögun púða og brautarjöfnun af völdum einhliða álags. Þegar brautin er sett upp skaltu setja járnbrautina varlega á slitþolið -yfirborðslag púðans, það er stranglega bannað að slá hart til að koma í veg fyrir skemmdir á slitþolnu -yfirborðslagi púðans og millilagsflögnun. Eftir að járnbrautin hefur verið sett, athugaðu hvernig púðinn með járnbrautinni og svefnunum festir, það eru engar bilar og skekkjur á milli þeirra þriggja og snertihlutfall festingaryfirborðsins er meira en eða jafnt og 95%. Fyrir óaðfinnanlegar línur verður púðarlagningin að passa við læst járnbrautarhitastig járnbrautarinnar, innan sviðs læsts járnbrautarhitastigs ±5 gráður til að forðast aflögun púðaútpressunar af völdum hitastigsálags. Í daglegu viðhaldi, athugaðu reglulega hvort púðinn sé á móti, skemmdur, eldaður og hertur. Ef frávik púða er meira en eða jafnt og 2 mm, verður að leiðrétta það í tíma; ef millilagsflögnun, sprungur eða varanleg aflögun sem er meiri en eða jafnt og 0,5 mm á sér stað, verður að skipta um það strax. Á sama tíma skaltu hreinsa ruslið á milli púðans og járnbrautarinnar/svefnarinnar til að koma í veg fyrir að rusl hafi áhrif á titringsminnkandi áhrif og álagsástand púðans.