Afkolunardýpt á járnbrautaryfirborði og mikilvæga þröskuldsstýringu fyrir járnbrautarþreytusprungu
Hvers vegna verður afkolaða lagið að valinn upphafsstaður fyrir þreytusprungur í járnbrautarhausnum og hver er ör-máttur þess?
Vegna kolefnistaps breytist afkolaða lagið úr há-styrkleika perlíti í mjúka blöndu af ferríti og perlíti, með hörku 30%-50% lægri en fylkið. Við rúllandi snertingu við hjól og teina getur mjúka afkolaða lagið ekki staðist mikla snertiálag og verður fyrir miklu plastflæði og myndar yfirborðsrennur. Þessi staðbundna plastaflögun skapar umtalsverðan álagsstyrk á viðmótinu milli afkolaðs lagsins og harða fylkisins, sem virkar sem „spennuhindrun“ vegna ósamrýmanlegrar aflögunar. Við hringlaga hleðslu hefjast örsprungur á þessu viðmóti, breiðast út samsíða hlaupaflatinum og mynda að lokum yfirborðsþreytusprungur.
Hver er munurinn á mikilvægum þröskuldsreglum fyrir afkoluðu lagdýpt járnbrautarhauss milli kínverskra og alþjóðlegra staðla?
GB/T 2585 frá Kína tilgreinir skýr viðmiðunarmörk: fyrir há-hraða og þungar-teinar, skal heildardýpt afkoluðu lagsins (að fullu + hluta) ekki fara yfir0,5 mm, með núll fullri afkolun. UIC 860 er strangari, bannar afkoluðum lögum sem fara yfir0,3 mm for UIC 60 and above rails, with no continuous full decarburization allowed. AREMA standards grade by axle load: the threshold is 0.4mm for heavy-haul rails (>35t) og 0,6 mm fyrir hefðbundnar teina. Þessi munur endurspeglar mismikla stjórn á hættu á þreytu í snertingu hjóla-.
Hvaða sérstakar teinagalla orsakast þegar dýpt afkolaðs lags fer yfir mikilvæga þröskuldinn?
Of mikil afkolun veldur venjulegajárnhöfuð yfirborðsflögnun, sem birtist upphaflega sem fiskur-hreistur-eins og flögnun. Þessar spallar verða síðan streituþéttar, sem flýta fyrir myndun snertiþreyta í rúllu. Í öðru lagi kveikir þaðbrautarhaus bylgjupappa, þar sem ójöfn aflögun á afkoluðu laginu truflar sléttleika hjóla- og veldur sjálf-örvandi titringi. Í þungum-línum,járnbrautarhaus plastflæðigetur átt sér stað þar sem afkolaður málmur þrýstir út til hliðar til að mynda „bungur“ sem hefur alvarlega áhrif á frammistöðu hjóla-teina.
Hvernig á að stjórna nákvæmlega dýpt afkoluðu lagsins með hitameðferð við járnbrautarframleiðslu?
Kjarnastjórnin liggur í "oxunareinangrun + hröð kæling." Við hitameðferð á netinu, áður en járnbrautarhausinn fer í slökkviboxið,vörn gegn óvirku gasieðaand-oxunarhúðeru beitt til að einangra heita járnbrautarhausinn frá lofti og koma í veg fyrir kolefnisdreifingu við upptökin. Í slökun,hár-vatnsúða bein kælingkælir járnbrautarflötinn hratt frá austenitizing svæði til perlute umbreytingar svæðisins á innan við 2 sekúndum, lágmarkar kolefnisdreifingartíma. Að auki tryggir fínstilling á slökkvihitasviðinu jafnan yfirborðshita, forðast staðbundna ofhitnun og alvarlega afkolun, stjórnar stöðugu dýptinni innan þröskuldsins.
Í-gallagreiningu á staðnum, hvernig á að ákvarða nákvæmlega hvort afkolaða lagið sé of mikið með því að sameina yfirborðsskoðun og málmgreiningu?
Bein mæling á-síðu er ómöguleg; a"yfirborðsástand bráðabirgðadóms + sýnatöku málmfræðileg skoðun" aðferð er notuð. Í fyrsta lagi auðkenna há-yfirborðsmyndakerfi á járnbrautargallabílum snemmbúna fiska-flögnun eða óeðlilega plastaflögun, merkja grun um svæði. Í kjölfarið eru tekin sýni tekin frá merktum svæðum til málmfræðilegrar undirbúnings. Á rannsóknarstofunni mælir málmsmásjá afkolaða lagsins afkolunardýpt (500x) við fulla afkolun. afkolun að hluta (hreinsuð perlít lamellae) eru aðgreindar summan þeirra er heildardýpt, sem er talið óhæft ef það fer yfir staðlaða þröskuldinn.