E-Uppsetning járnbrautaklemmu: Lykilatriði fyrir brautaráhafnir

Hvað er E-Type Rail Clip?

Teinnaklemman af E-gerð, almennt kölluð e-klemma, er teygjanlegur festihlutur sem klemmir járnbrautarfótinn að grunnplötunni eða svefnaxlinum. Þetta er táhleðsla-klemma: þegar hún er keyrð heim þrýstir táin niður á járnbrautarfótinn á meðan hælurinn læsist á bak við plötuöxlina, sem framleiðir skilgreindan klemmukraft sem er um það bil 9,3 kN (það sem er meira en eða jafnt og 950 kg undir-þrýstingsgildi sem gefið er upp fyrir flestar gerðir). Vegna þess að klemman snýr aftur í upprunalega lögun eftir sveigju heldur hún járnbrautinni jákvætt staðsett undir álagi sem liggur yfir í stað þess að halda henni eingöngu á sínum stað. E-klemmur eru smíðaðar úr gormstálstöng, venjulega 16 til 20 mm í þvermál, og eru hitameðhöndlaðar í 44-48 HRC svo þær lifa af milljónir álagslota án varanlegrar aflögunar eða brota.

For-uppsetning: Hvað á að athuga fyrst

Hreinsaðu snertiflötina

Óhreinindi, ryð, kjölfestukorn og gömul púðabrot á milli járnbrautarfótsins, gúmmípúðans og grunnplötunnar virka sem punktálag. Þeir einbeita sér að álagi, draga úr skilvirku klemmusvæði og geta losað klemmuna eftir nokkra mánaða umferð. Sópaðu eða blástu svefnsæti hreint og fjarlægðu ryðhúð á járnbrautarfótinum fyrir samsetningu.

Undirbúðu svefninn og grunnplötuna

Svefninn ætti að vera rétt þjappaður og grunnplatan í miðju, með skáhallann í átt að miðpunkti brautarinnar þannig að teinin sitji á öllu burðarfletinum. Misstillt grunnplata mun þvinga tá klemmunnar til að bera á brún járnbrautarfótsins í stað flatt yfirborðs hans, sem lækkar táálag og flýtir fyrir þreytu klemmunnar.

Skoðaðu alla íhluti

Athugaðu klemmurnar, gúmmípúðana, grunnplöturnar og axlirnar fyrir galla fyrir uppsetningu. Hafnaðu klemmum með sprungnar tær, afmyndaða hæla eða afkoluðu yfirborði og haltu gúmmíhlutum frá eldsneyti, leysiefnum, beinni sól og miklum hita, sem herða efnasambandið og eyðileggja mýkt þess.

Staðsetning, spenna og bilstýring

Settu klemmuna rétt

Settu klemmuna með opinni tá yfir botnflans járnbrautarinnar og hælinn að plötuöxlinni. Táin verður að sitja flatt á járnbrautarfótinum, ekki á brúninni, og hælurinn verður að sitja að fullu fyrir aftan öxlina. Byrjaðu að setja í höndina eða með léttum hamarkrönum þannig að klemmurinn byrjar að fara inn í lokastöðu sína ferningur við járnbrautina.

Akstur og spenna á stjórnaðan hátt

Notaðu vélræna búnað þar sem það er tiltækt, eða kvarðaðan járnbrautarklemmuhamar, þannig að krafturinn sé stöðugur frá klemmu til klemmu. Akstur með auga með spunaverkfærum er algengasta orsök ójafnrar táálags: sumar klemmur verða of-stressaðar, aðrar sitja varla. Jafnleiki skiptir meira máli en grimmur kraftur, vegna þess að klemmuáhrifin koma frá teygjanlegri sveigju, ekki frá því að hamra klemmuna eins fast og mögulegt er.

Stjórna axlarbilinu

Keyrðu klemmuna þar til ákveðið bil, um 3/8 tommu eða um 9-10 mm, er eftir á milli aftari boga klemmunnar og plötuöxlsins. Þetta bil er varabeygingin sem heldur táálagi á sig þegar klemmurinn leggst inn í. Ef klemmunni er ekið að fullu á öxlina sveigir það það of, dregur úr teygjanlegu varahlutanum og hætta á varanlega festingu; Ef stærra bil er skilið eftir verður klemmurinn of laus til að halda mæli.

Lokatrygging og skoðun

Eftir að allur brautarhlutinn hefur verið settur upp skaltu ganga úr skugga um að sérhver klemma sé fullkomlega í lagi, að táin þrýsti jafnt á járnbrautarfótinn án sjáanlegra bila og að brautarmálið sé innan vikmarka. Gakktu úr skugga um að engin klemma hafi verið of-aflöguð, engin gúmmípúði hafi verið klemmd eða færst til og engin grunnplata hafi hallað. Gengið kaflann aftur eftir að fyrstu lestirnar hafa farið: Auðveldara er að leiðrétta klemmu sem hefur hreyft sig eða púði sem hefur læðst fyrstu vikuna en eftir að kjölfestan hefur þéttist utan um hann.

Velja rétta E-bút

Valið byrjar á brautarsniði og tegund svefns. Steinsteyptar svíflar með steyptum -í öxlum taka venjulega skilgreint klemmulíkan samkvæmt teikningu festingarkerfisins, en timbursvifnar með grunnplötum geta leyft meira úrval. Eftirfarandi tafla sýnir algengar gerðir fyrir staðlaðar og þungar-leiðir; staðfestu táhleðslu og þreytuþörf gegn verklýsingu þinni áður en þú pantar.

Algengar spurningar

Hvaða táálag ætti e-klippa að veita?

Fyrir stöðluðu gerðirnar hér að ofan er tilgreindur undir-þrýstingur meiri en eða jafnt og 950 kg, jafngildir u.þ.b. 9,3 kN á hverja klemmu. Táálagið verður að vera nógu hátt til að halda járnbrautinni niðri undir hjólum sem fara framhjá en nógu lágt til að klemman haldist innan teygjanlegs sviðs.

Af hverju þarf að vera bil á milli klemmunnar og öxlarinnar?

Bilið er vinnubeyging klemmunnar. Það tryggir að táin haldi áfram að þrýsta á járnbrautarfótinn, jafnvel eftir upphaflega sængurföt-, og það kemur í veg fyrir of-beygju, sem myndi festa klemmuna varanlega og eyðileggja mýkt hennar.

Er hægt að endurnýta e-klippur sem eru fjarlægðar?

Almennt er ekki mælt með endurnotkun nema klemman sé skoðuð, vídd yfirfarin og sannað að hún sé laus við sprungur. Hver fjarlæging og endur-aksturslota vinnur stálið; sprungnar eða settar klemmur munu bila við álag og losa járnbrautina.

Þarfnast e-klemmur smurningu þegar þær eru settar upp?

Nei. Feita fangar kjölfestukorn sem malar snertiflötina og getur valdið sprungum. Ef það er erfitt að keyra klemmu skaltu athuga öxlina, tásætið og stærð klemmunnar frekar en að smyrja.

Hvaða þvermál er notað fyrir 60 kg/m teina?

20 mm klemmur eins og E2009, E2055 eða E2063 eru algengir valkostir fyrir 60 kg/m aðallínujárnbrautir í venjulegum festingarkerfum; 18 mm klemmur eru notaðar á léttari hluta. Passaðu klemmuna við festingarkerfisteikningu, ekki járnbrautarþyngdina eina.

Hversu lengi endist e-bút í notkun?

Með réttri uppsetningu eru klemmur í 18 mm flokki venjulega metnar fyrir um það bil 3 milljónir álagslota og 20 mm flokka klemmur fyrir um 5 milljón lotur án brota, sem í reynd samsvarar áralangri þjónustu á aðallínunni áður en áætlað er að skipta um þreytu.