Slitþolin-húðunarmeðferð og hjóla-slitsstýring fyrir ytri staðlaðar teina
Hverjar eru kjarnaferlisbreytur slitþols-leysisklæðningar fyrir erlenda staðlaða teina?
Fyrir slitþolið leysiklæðningu-lag af erlendum stöðluðum teinum verður fyrst að stjórna leysiraflið, venjulega stillt á 3-5kW. Of lágt afl mun leiða til lélegrar tengingar klæðningarlagsins, en of mikið afl mun auðveldlega brenna járnbrautargrunninn. Hlífðarduftið er járn-undirstaða álduft, og kornastærð duftsins er stjórnað við 50-150μm til að tryggja jafna bráðnun duftsins og þétt viðloðun. Leisarskönnunarhraði þarf að passa við duftfóðrunarhraða, venjulega 0,5-1m/mín, til að tryggja samræmda þykkt klæðningarlagsins og þykkt fullunnar slitþolins lags verður að ná 1,5-2mm. Innleiða verður argongas sem hlífðargas meðan á klæðningarferlinu stendur, með gasflæðishraða 15-20L/mín, til að einangra loft og koma í veg fyrir oxun klæðningarlagsins. Að auki þarf að gangast undir lághitahitunarmeðferð við 200 gráður í 2 klukkustundir á klæddu járnbrautinni til að útrýma afgangsálagi klæðningarlagsins og bæta festingarstöðugleika.
Hvaða kostnaðarkosti hefur slitþolið -slitlag með úðasuðu í plasma fram yfir leysiklæðningu?
Fjárfestingarkostnaður búnaðar vegna slitþols-slitlags með úðasuðu í plasma er mun lægri en leysirklæðningar. Einingaverð á úðasuðubúnaði þess er aðeins 1/3 af því sem er á laserklæðningarbúnaði, sem hentar betur fyrir slitþolna-meðhöndlun á litlum og meðalstórum teinum. Innkaupakostnaður á úðasuðudufti er lægri. Verð á úðasuðudufti sem byggir á járni- með sama skammti er 20%-30% lægra en á leysiklæðningardufti, sem getur dregið úr hráefniskostnaði. Framleiðsluskilvirkni plasma úðasuðu er meiri og vinnslutími einnar járnbrautar er 40% styttri en leysirklæðningar, sem getur aukið framleiðslugetu og afskrifað vinnslukostnað eininga. Taphlutfall neysluvara í þessu ferli er lægra. Skiptingarferill viðkvæmra hluta úðasuðubyssunnar er 1000 teinar, á meðan leysirklæðningarhausinn er aðeins 500 teinar, sem dregur úr viðhaldskostnaði búnaðar. Að auki hefur plasma úðasuðu litlar kröfur til rekstrarumhverfisins og krefst ekki sérstakrar rykfrís verkstæðis, sem getur sparað endurnýjunarkostnað á staðnum og alhliða kostnaðarávinningurinn er umtalsverður.
Hvers vegna geta slitþolnar-laga teinar lagað sig að þungum-dráttarlínum á fjallasvæðum?
Málblöndusamsetning slitþolinna-laga teina bætir við þáttum eins og nikkeli og krómi, sem geta samt haldið hörku yfir HRC55 við -40 gráðu lágan hita og mun ekki verða fyrir niðurbroti á hörku vegna lágs hitastigs. Tengistyrkur á milli slitþols-lagsins og járnbrautargrunnsins er stærra en eða jafnt og 350MPa, sem getur staðist álagsáhrifin af völdum frost-þíðingarlota í alpasvæðum og forðast að slitþolið-lag flögnist. Núningskraftur hjóla-þungra-dráttarlína í alpasvæðum er meiri og slitþol slitþols-lagsins er þrisvar sinnum hærra en venjulegra teina, sem getur dregið úr skemmdum á yfirborði teina af völdum slits á járnbrautum. Þétt uppbygging slitþols-lagsyfirborðsins getur komið í veg fyrir að bræðsluvatn úr snjó og ís komist inn í brautina og dregur úr hættu á tæringu við lágt-hitastig. Á sama tíma hafa slitþolnar-laga teinar betri þreytuþol. Undir tvíþættum áhrifum lágs hitastigs og mikils álags minnkar vaxtarhraði þreytusprunga um 50%, sem tryggir langtímastöðugleika alpalína.
Hver er fylgnin á milli slitþols-lagþykktar og endingartíma járnbrauta?
Það er jákvæð fylgni á milli þykktar-slitþolna lagsins og endingartíma járnbrautarinnar, en hún er ekki því þykkari því betri og henni þarf að stjórna innan hæfilegra marka. 1,5 mm grunnslitþolið-lag getur lengt endingartíma járnbrautarinnar í tvöfalt lengri en venjulegar teinar og uppfyllir þarfir hefðbundinna hraðaþungra-lína. 2 mm slitþolið lag er hentugt fyrir há-þungar-hraðalínur, með endingartíma þrisvar sinnum lengri en venjulegar teinar og getur viðhaldið góðu hjólasambandi-. Ef þykkt slitþols-lagsins er minna en 1 mm eru slitþol-áhrif þess takmörkuð og endingartíminn er aðeins hægt að auka um 30%, með litlum tilkostnaði. Ef þykktin fer yfir 2,5 mm veldur það skyndilegri breytingu á stífleika járnbrautarhaussins, eykur höggálag hjólsins- og veldur þess í stað auðveldlega fylkissprungu og styttir heildarlíftímann. Þess vegna er nauðsynlegt að passa nákvæmlega-slitþolna lagþykktina 1,5-2 mm í samræmi við línuásálag og hraða til að ná jafnvægi milli lífs og öryggis.
Hver eru lykilatriðin í-prófunum á vefsvæði fyrir-slitþolnar lagbrautir?
Prófanir á-staðnum á slitþolnum-lagsbrautum þarf fyrst að skoða þykkt slitþols-lagsins. Nota verður úthljóðsþykktarmæli til að prófa einn mælipunkt á hvern metra til að tryggja að þykktarfrávikið sé minna en eða jafnt og ±0,2 mm. Í öðru lagi þarf að prófa hörku slitþolna lagsins-. Notaður er flytjanlegur Rockwell hörkuprófari og mælipunktarnir þekja vinnuflöt járnbrautarhaussins og hörkan verður að uppfylla hönnunarstaðalinn HRC58-62. Tengingarástand slitþols-lagsins er kjarninn í prófuninni. Nauðsynlegt er að prófa gegnumbrotsefni til að athuga yfirborðssprungur og úthljóðsprófun er notuð til að greina innri tengigalla til að koma í veg fyrir aflögun og gjall. Einnig þarf að prófa yfirborðsgrófleika járnbrautarhaussins og grófleika skal stjórnað við Ra1,6-3,2μm. Of mikil grófleiki eykur núning hjóla- á meðan of lítill grófleiki mun auðveldlega valda því að hjólabrautin sleist. Að auki er slitmagn slitþolna lagsins reglulega prófað. Þegar slitmagnið nær 0,8 mm verður að raða fyrirbyggjandi slípun til að tryggja öryggi línunotkunar.