Sambandið á milli lítillar-stækkunarstækkunar teina örbyggingar einsleitni og járnbrautartjóna
Hvers vegna verða gallar í miðgropum inni í brautinni upphafsstaðir fyrir innri galla í brautarhaus?
Miðgropa er þyrping innri örhola sem myndast við járnbrautarvelting, dæmigerður rúmmálsgalli. Við endurtekið hjól-hleðsluálag verða þessar örholur að kjarna í streituþéttni, sem veldur því að liðskipti hrúgast upp- í málmgrindunum við holabrúnirnar og smám saman myndast örsprungur. Þegar fjöldi álagslota eykst dreifast örsprungur meðfram gljúpa svæðinu að yfirborði járnbrautarhaussins og mynda að lokum sýnilega innri galla. Slíkir gallar af völdum innra gropa eru huldir og ekki er hægt að greina þær með yfirborðsskoðun á frumstigi, oft greindar fyrst eftir stækkun, sem er mikil ógn við umferðaröryggi.
Hver er helsti munurinn á mörkum stórbyggingargalla á járnbrautum milli kínverskra staðla og alþjóðlegra staðla (UIC/EN)?
Alþjóðlegir staðlar hafa strangari kröfur um járnbrautarbyggingu, með kjarnamun á eftirliti aðskilnaðarbanda og rýrnunarhola. UIC staðallinn kveður á um að flokkun aðskilnaðarbands í járnbrautarhausnum skal ekki fara yfir stig 1 og samfelld aðskilnaður netkerfis er ekki leyfður; Venjulegar-kínverskar staðlaðar hraðlestir leyfa aðskilnaðarsvið upp að 2. gráðu með ákveðnu umburðarlyndi fyrir lítilsháttar netaðskilnað. Að því er varðar stjórn á rýrnunarholi krefjast alþjóðlegir staðlar engar leifar rýrnunarhola á járnbrautarhausnum og vefsvæðum, en kínverskir staðlar leyfa lítilsháttar dreifð rýrnunarhol í járnbrautarbotninum. Að auki bæta alþjóðlegir staðlar við kröfu um "hvítt band" skoðun til að koma í veg fyrir skipulagsfrávik af völdum ójafnrar hitameðferðar.
Hvaða kerfisbundnu áhrif hefur ójöfn járnbrautarbygging á vélrænni eiginleika þess?
Ójöfn uppbygging leiðir til anisotropy vélrænna eiginleika járnbrauta, með aukinni dreifingu togstyrks og ávöxtunarstyrks í járnbrautarhausnum, og styrkur sumra svæða getur verið lægri en hönnunargildið. Slagseigja minnkar verulega, sérstaklega á svæðum aðskilnaðarbanda, þar sem höggseigni getur minnkað um meira en 40%, sem gerir brautina viðkvæma fyrir brothættum við lágt hitastig eða undir höggálagi. Á sama tíma minnka þreytumörk gallaðra svæða til muna, sem styttir þreytulíf járnbrautarinnar um 30%-50%, uppfyllir ekki langtímaþjónustukröfur línunnar og fer inn í yfirferð og endurnýjunarlotu fyrirfram.
Hvernig á að bæta einsleitni járnbrautarbyggingar með ferlistýringu meðan á framleiðslu stendur?
Kjarnaferlisstýring einbeitir sér að stálframleiðslu og veltingum. Á stálframleiðslustigi eru ferli eins og lofttæmdarafgasun og RH hreinsun notuð til að draga úr innihaldi lofttegunda og innihaldsefna í bráðnu stáli. Á sama tíma er samfellda steypuferlið fínstillt og rafsegulhræritækni er notuð til að útrýma miðlægri gljúpu og aðskilnaði. Á veltingsstigi er opnunar- og frágangsvalshitastiginu strangt stjórnað til að tryggja fulla endurkristöllun málmsins. Multi-velting með mikilli minnkun er notuð til að þjappa innri örholugalla. Að auki bætir netskoðunin á lokastigi við skoðunarferli á stórbyggingu til að hafna óhæfum billets, sem tryggir innri gæði teina frá upptökum.
Hvernig á að dæma hvort innri gallar járnbrautarhauss stafi af ósamræmi í fjölbyggingu byggt á gallauppgötvunargögnum á staðnum?
Hægt er að dæma í gegnum bylgjulögunareiginleika ultrasonic gallaskynjara. Innri gallar af völdum ójafnvægis byggingar sýna venjulega „dreifðar“ eða „skýja-líkar“ gallaskynjunarbylgjuform, frekar en eina skarpa endurkastsbylgju, og staðsetningar gallanna eru að mestu einbeittar í miðsvæði járnbrautarhaussins. Ásamt endingartíma járnbrautarinnar, ef mikill fjöldi innri galla kemur fram þegar þjónustutími járnbrautar er stuttur (minna en 50% af hönnunarlífi) og galladreifingin hefur enga augljósa reglusemi, er það mjög líklegt af völdum ójafnrar stórbyggingar. Á þessum tíma ætti að taka sýni úr biluðum teinum til líffærafræðilegrar greiningar og staðfesta tegund innri galla með sýruútskolunarprófum til að leggja grunn fyrir síðari járnbrautaröflun og endurnýjun.