Sambandið milli þjöppunarmótstöðu og langtíma teygjanleikahalds járnbrautarpúða-
Hvaða lang-áhrif hefur óhófleg þjöppunarsett af undir-járnbrautarpúðum á stífleika brautarinnar?
Of mikið þjöppunarsett veldur því að púðinn missir smám saman teygjanleika og verður fyrir óafturkræfri plastaflögun við -langtíma hringlaga lestarálag, með stöðugri minnkun þykktar. Þykktarminnkun dregur úr upphaflegu teygjanlegu uppnámi brautarinnar, eykur smám saman heildarstífleika brautarinnar og myndar "stífleikaherðingu" fyrirbæri. Þessi ójafna stífniaukning stækkar stífleikamuninn á milli brautarhluta, myndar reglubundið höggálag þegar lestir fara framhjá og eykur á hjóla-slit og þreytu íhluta. Með tímanum verða kraftmiklar rúmfræðilegar stærðir brautarinnar erfiðar í viðhaldi og tíðni viðhalds og viðgerða eykst um meira en 40%.
Hver er munurinn á þjöppunarmótstöðu milli gúmmípúða og pólýúretanpúða og hvers vegna eru viðeigandi aðstæður þeirra ólíkar?
Gúmmípúðar hafa tiltölulega veikt þjöppunarsett viðnám, með varanlega aflögunarhraða venjulega á bilinu 20%-25%, en þeir bjóða upp á góða mýkt og lágan kostnað, sem gerir þá hentuga fyrir venjulegar-ljóshraða-hleðslulínur. Pólýúretanpúðar eru með stöðugri sameindabyggingu, með samþjöppunarhraða Minna en eða jafnt og 10%-helmingi á við gúmmípúða-og betri öldrun og slitþol, hentugur fyrir há-hraða og þungar-línur. Hár-hraðalínur gera miklar kröfur um stöðugleika brautarstífleika, og þungar-línur eru með mikið álag og mikla hættu á plastaflögun á klossum; því verður að nota pólýúretan púða. Venjulegar hraðalínur hafa lítið álag og minni kröfur um stífleikastöðugleika, þannig að gúmmípúðar geta mætt þjónustuþörfum.
Hvers vegna hækkar samþjöppunarhraði undir-járnbrautarpúða verulega í háum-hitaumhverfi?
Hátt hitastig flýtir fyrir varmahreyfingu sameindakeðja púðaefnisins, sem veldur slökun á kross-tengdri uppbyggingu gúmmí eða pólýúretans og verulegri minnkun á teygjustuðul efnisins. Í háu-hitaumhverfi yfir 70 gráðum eru sameindakeðjur gúmmípúða hætt við að brotna eða endurraða, sem leiðir til mikillar minnkunar á getu þeirra til að standast plastaflögun og þjöppunarhraði getur hækkað í meira en 35%. Að auki dregur hátt hitastig úr bindikrafti á milli púðans og svefnsófans/teinsins, eykur renni púðans undir álagi og eykur plastaflögun og myndar vítahring „háhita-aflögunar-stífleikabreytingar.
Hvert er sambandið á milli frammistöðu þjöppunarsetts undir-járnbrautarpúða og uppsetningarforhleðslu?
Of mikil uppsetningarforálag veldur því að upphafsþjöppunarhraði púðans fer yfir hönnunargildið (td yfir 25%), setur púðaefnið í mikið-álag í langan tíma, flýtir fyrir þreytuskemmdum á sameindakeðjunum og eykur samþjöppunarsetthraðann verulega. Ófullnægjandi forálag leyfir óhóflega gagnkvæma þjöppunaraflögun púðans undir lestarálagi, með aukinni aflögun á hverja þjöppunarlotu, sem flýtir einnig fyrir uppsöfnun varanlegrar aflögunar. Aðeins innan hönnuðu forhleðslusviðs, með þjöppunarhraða púðans haldið við 15%-20%, getur sameindakeðjuálagið verið í ákjósanlegu ástandi, sem hámarkar seinkun varanlegrar aflögunar.
Hvernig á að meta fljótt hvort þjöppunarsettið af undir-járnbrautarpúðum fari yfir mörkin á staðnum?
Hægt er að nota „þykktarmælingaraðferðina“: veldu nýja púða úr sömu lotu sem viðmið, mældu raunverulega þykkt á-þjónustupúðum á staðnum og reiknaðu þykktarminnkunarhlutfallið. Ef þykktarminnkun gúmmípúða fer yfir 25% og pólýúretanpúða fer yfir 10%, gefur það til kynna of mikið þjöppunarsett. Á sama tíma skaltu fylgjast með útliti púðans: ef púðinn sýnir augljósa þunglyndi, fletingu, tap á upprunalegu teygjanlegu útlínunni eða getur ekki jafnað sig fljótt eftir lestarferð, er varanleg aflögun hans alvarleg. Að auki, ásamt gögnum um sléttleika prófunar, ef frávik lengdarstigs járnbrautar á kafla fer oft yfir mörkin, er mjög líklegt að þjöppunarsett púðanna í þeim hluta sé of mikið.