Meginreglan um hliðarbeygjustífleika fiskplötu og ábyrgð á sléttu spori á járnbrautarsamskeyti
Hvers vegna er hliðarbeygjustífleiki fiskplata kjarnavísirinn til að tryggja sléttleika liðanna, frekar en togstyrk?
Togstyrkur þolir fyrst og fremst lengdarteinaspennu til að koma í veg fyrir samskeyti, en hliðarbeygjustífleiki þolir þverbeygjukrafta til að koma í veg fyrir að samskeyti hnykist. Þegar lest fer framhjá samskeyti myndar högg á hjól ekki aðeins lengdarkraft heldur einnig beygjustundir sem valda lóðréttum og láréttum sveiflu járnbrautarenda. Ófullnægjandi hliðarbeygjustífleiki gerir kleift að beygja teygju eða plast hliðarbeygju á fiskplötunni, sem leiðir til "skref" eða "hnykkja" við járnbrautarsamskeytin -kjarnaorsök ójafnvægis í liðum. Þannig að tryggja aðeins togstyrk getur ekki leyst sléttleikavandamál; strangt eftirlit með hliðarbeygjustífni er skylda.
Hvaða burðarvirki hönnunar eru jákvæð fylgni við hliðarbeygjustífleika fiskplata?
Hliðbeygjustífleiki er jákvæð fylgni við þrjár lykilbreytur: 1)plötuþykkt-stífleiki er í réttu hlutfalli við teninginn af þykkt, með 1 mm aukningu sem eykur stífleika um meira en 30%; 2)kafla tregðu augnabliks-að lengja járnbrautarhausinn/botnþekjulengdina eða taka upp "I"-laga þversnið-eykur tregðu verulega; 3)mýktarstuðull efnisinsAð -nota há-blendi stál (td 42CrMo) í stað venjulegs kolefnisstáls eykur aflögunarþol efnisins. Hönnun krefst jafnvægis á þessum breytum til að forðast of mikla þyngd frá of þykkum plötum.
Hvaða sérstökum sjúkdómum valda fiskplötur með ófullnægjandi hliðarbeygjustífni í samskeytum (CWR) samskeytum?
CWR samskeyti (td þenslusamskeyti) þola gríðarlegt hitaálag; fiskplötur með ófullnægjandi hliðarbeygjustífni geta ekki á áhrifaríkan hátt takmarkað hitaaflögun járnbrauta. Í fyrsta lagi veldur þaðvaranleg hliðar hörð beygjaaf teinum í samskeyti undir hitakrafti. Í öðru lagi leiðir hörð beygja til reglubundinna sveiflna í brautarrúmfræði liðasvæðisins, sem veldurjárnbrautarbylgju. Mikilvægast er að harðir beygjupunktar verða varmaspennuþéttnisvæði, sem eru viðkvæm fyrir brothættu járnbrautarbroti við kælingu og trufla heildarspennujafnvægi CWR.
Hver er kjarnamunurinn á prófunaraðferðum fyrir hliðarbeygjustífleika fiskplötunnar milli kínverskra og alþjóðlegra staðla?
Kínverskir staðlar samþykkjaþriggja-punkta beygjupróf-festa fiskplötuna á teina-líkja eftir stuðningi, beita þverálagi í miðju plötunnar og mæla álagið við tiltekna sveigju til að ákvarða stífleikahæfileika. Alþjóðlegir staðlar eins og EN 13674-1 notafjögurra-beygjupróf, með álagi á milli tveggja boltahola, sem líkir betur eftir -þjónustuálagi. Að auki krefjast alþjóðlegir staðlar ahringlaga hleðslupróf-eftir 1 milljón álagslotur til skiptis má deyfingarhlutfall hliðarbeygjustífleika ekki fara yfir 5%, krafa sem er ekki sérstaklega tilgreind í kínverskum stöðlum um eftir-þreytustirðnun.
Hvernig á að dæma öfugt ófullnægjandi hliðarbeygjustífleika fiskiplatna með því að-á staðnum mælingar á rúmfræðiskoðunargögnum?
Kjarnaaðferðin er að greinagögn um brautarjöfnun og lengdarstigsfrávik in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2mm) greinast innan 3m fyrir og eftir samskeyti, og þessar breytingar haldast við margar skoðanir án þess að hverfa við lestarvelting, ófullnægjandi hliðarbeygjustífleika fiskplötunnar er hægt að ákvarða. Auk þess að fylgjast meðaflögun boltaholaí samskeytingarsvæðinu gefur -sporöskjulaga þverstækkun boltahola til kynna endurtekna hliðarbeygju á fiskplötunni undir þverkrafti, sem veldur aflögun holanna og er bein sönnun um ófullnægjandi hliðarbeygjustífleika.