Áhrif kraftmikils-stífleikahlutfalls járnbrautarpúða á titringsjöfnunarárangri
Spurning 1: Hvert er kraftmikið-stöðustífleikahlutfall undir-járnbrautarpúða?
A1: Statísk stífleiki er stífleiki við hæga hleðslu, kraftmikill stífleiki er stífleiki við há-tíðni lestar titring, og kvik-stöðustífleiki er hlutfallið af þessu tvennu. Því minna sem hlutfallið er, því minni stífleikabreyting púðans við háhraða titring og því stöðugri verða titringsminnkandi áhrifin.
Spurning 2: Hvaða vandamál orsakast af of háu kviku-stífleikahlutfalli?
A2: Þegar lestin keyrir á miklum hraða eykst stífleiki púðans verulega, hæfni til að draga úr titringi minnkar, högg á hjóli-eykst og titringur sem berst til svefna og undirstöðu magnast. Á sama tíma eykst kraftmikið álag á klemmum, boltum og öðrum íhlutum og þreytuskemmdir hraðar.
Spurning 3: Hvers vegna eru háhraðalínur strangari í-stöðustífleikahlutfalli?
A3: Undir miklum hraða er titringstíðni mikil og höggið er sterkt. Ef stífleiki púðans eykst verulega með tíðninni mun það eyðileggja sléttleika brautarinnar, valda hristingi og hávaða í ökutækjum og jafnvel hafa áhrif á akstursstöðugleika. Þess vegna verður að stjórna kviku-stöðustífleikahlutfallinu á lágu stigi.
Spurning 4: Hver er munurinn á kviku-stöðustífleikahlutfalli milli gúmmí- og pólýúretanpúða?
A4: Stífleiki venjulegra gúmmípúða eykst umtalsvert við háar tíðnir og kraftmikið-stöðustífleikahlutfall er stórt; pólýúretanpúðar hafa betri innri núningseiginleika efnisins, minna kraftmikið-stöðustífleikahlutfall, stöðugri stífleika og henta betur fyrir línur með miklar kröfur um sléttleika.
Spurning 5: Hvernig á að dæma hvort púðinn sé að eldast með kraftmiklu-stöðustífleikahlutfalli á staðnum?
A5: Eftir öldrun hefur púðinn lélega mýkt og hert efni, kraftmikill stífleiki hækkar hraðar og kraftmikið-stöðustífleikahlutfall eykst verulega. Ef stífleikahlutfallið fer yfir staðlaða svið, hefur titringsjöfnunarárangur minnkað og ætti að skipta út tímanlega.