Áhrif botnástands járnbrauta á festingu festingarkerfisins
Spurning 1: Af hverju hefur tæring á járnbrautum áhrif á klemmukraft teygjanlegra klemma?
A1: Tæring á járnbrautarbotninum myndar ójafnt oxíðlag, sem kemur í veg fyrir samræmda snertingu milli klemma og járnbrautarinnar og veldur staðbundinni fjöðrun eða punktsnertingu. Slík ójöfn snerting dregur verulega úr skilvirkum klemmukrafti, sem gerir brautina hættara við hliðar- og lengdarfærslu undir titringi. Á meðan er lausa ryðlagið stöðugt þjappað saman við endurtekið álag, sem leiðir til stöðugrar togdempunar og falinnar losunar á klemmum. Þess vegna er nauðsynlegt að ryðhreinsa og þrífa járnbrautarbotninn áður en festingar eru settar upp til að tryggja flatt og hreint snertiflötur.
Spurning 2: Hvernig hefur lítilsháttar aflögun á járnbrautargrunni áhrif á uppsetningu klemmu?
A2: Lítilsháttar skekkja eða ójafnvægi á járnbrautarbotni skapar bil á milli klemmunnar og brautarbotnsins, sem veldur einhliða krafti og sérvitringi á klemmunni. Langtíma sérvitringur álag flýtir fyrir einhliða sliti og jafnvel beygjuaflögun klemmunnar, sem missir virkt aðhald á járnbrautinni. Aflögun teinagrunns leiðir einnig til ójafnrar álags á undir-járnbrautarpúða, sem veldur staðbundnu ofhleðslu og hraðari öldrun. Ef of mikil aflögun teinagrunns kemur í ljós við smíði skal gera við eða skipta um járnbrautina tafarlaust til að forðast síðari keðjugalla.
Spurning 3: Af hverju er ástand járnbrautargrunns mikilvægara fyrir stöðugleika línu í bogadregnum hlutum?
A3: Boginn hlutar bera stóra hjóla-hliðarkrafta sem krefjast meiri klemmu og aðhalds frá festingum. Léleg festing á járnbrautargrunni veikir beinlínis hliðarfestingu klemma og klemma, sem gerir járnbrautinni auðveldara að færa sig út á við undir hliðarkrafti og veldur því að mælirinn víkkar. Að auki eykur sterkari titringur í bogadregnum hlutum högg og þreytu vegna ójafnrar snertingar, sem leiðir til fyrri bilunar á klemmum og boltum. Þess vegna eru kröfur um hreinsun, slípun og skoðun strangari í beygjum en í beinum hlutum.
Q4: Hvaða uppsetningarhætta stafar af olíu og ryki á járnbrautarbotninum?
A4: Olía og ryk á járnbrautarbotninum dregur úr núningsstuðul snertiflötsins, sem gerir klemmur og klemmur líklegri til að renni undir titringi. Olía flýtir einnig fyrir öldrun gúmmípúða og dregur úr mýkt þeirra og endingartíma. Ryk sem kemst inn í festingargapið myndar slípiefni við álag, klórar brautarbotninn og versnar slit á festingum. Þessi vandamál eru lítt áberandi í upphafi en draga smám saman úr áreiðanleika festingarkerfisins og auka síðar viðhaldsvinnu.
Spurning 5: Hvernig á að skoða og bæta grunnskilyrði járnbrauta við notkun og viðhald?
A5: Opnaðu reglulega festingar til að athuga tæringu, aflögun og hreinleika teinagrunns, og vélrænt eða sandblásið -eyðað svæði. Mala og snyrta örlítið ójafna brautarbotna til að tryggja flatt passandi yfirborð. Eftir að olíu og ryk hafa verið hreinsuð má setja þunnt lag af ryðhemli eftir þörfum án þess að hafa áhrif á núningsvirkni. Skiptu um alvarlega vansköpuð og óbætanlegar teinar tafarlaust til að tryggja í grundvallaratriðum uppsetningargæði og stöðugleika festingakerfisins til lengri tíma-.