Yfirborðsleysisstyrkjandi tækni og bætt slitþol venjulegra teina
Hver eru kjarnaferlisbreytur og hertu lagareiginleikar leysir yfirborðsherðingar fyrir innlenda staðlaða teina?
Kjarnaferlisbreytur leysir yfirborðsherðingar fyrir innlendar staðlaðar teinar þurfa að stjórna leysirafli, skönnunarhraða og magni af fókus nákvæmlega, sem sameiginlega ákvarða gæði hertu lagsins. Lasaraflinu er stjórnað við 2000-3000W; ófullnægjandi kraftur getur ekki náð austenitization á yfirborði járnbrautarinnar, á meðan of mikið afl mun valda bráðnun á yfirborði járnbrautarinnar. Skannahraði er 5-8mm/s; of mikill hraði leiðir til of þunnt hert lag og of hægur hraði leiðir til of stórs hitaáhrifasvæðis. Magn fókusleysis er +5 mm til að tryggja að leysigeislinn myndi jafnan ljósblett á brautarganginum. Eftir leysiherðingu myndast 0,8-1,2 mm þykkt hert lag á járnbrautarganginum, þar sem örbyggingin er fínkornótt martensít, og yfirborðshörkan nær HRC58-62, mun hærri en HRC30-35 á hefðbundnu járnbrautarhlaupi. Á meðan er hertu lagið tengt við grunnefnið með tengingarstyrk sem er meira en eða jafnt og 300 MPa, án þess að falla af, og þolir endurtekið höggálag af hjólum og járnbrautum. Að auki eykst slitþol hertu lagsins um meira en 80%, sem dregur í raun úr sliti járnbrautarinnar.
Hver er munurinn á þjónustuafköstum á leysir-hertuðum innlendum staðlateinum og venjulegum landsstöðluðum teinum?
Mismunur á þjónustuafköstum á milli leysir-hertu landsstaðalteina og venjulegra landsstaðalteina endurspeglast aðallega í yfirborðshörku, slitþoli og þreytuþol. Hörku slitlagsyfirborðs leysir-hertra teina er næstum tvöfölduð, sem getur í raun staðist plastaflögun sem stafar af snertingu hjóla-teina, á meðan venjulegar teinar eru viðkvæmar fyrir slitlagsdæld við langtíma-núning. Hvað varðar slitþol, er árlegt slit á leysir-hertum teinum minna en eða jafnt og 0,2 mm, sem er 1/3 af venjulegum teinum, og endingartímann er hægt að lengja úr 10 árum í meira en 25 ár í þungum-línum. Hvað varðar þreytuþol getur yfirborðsþjöppunarálag leysir-hertra teina náð 200-300 MPa, sem getur hindrað upphaf og útbreiðslu þreytusprungna og þreytulíf þeirra eykst um meira en 60% samanborið við venjulegar teina. Að auki minnkar hámarkssnertiálag hjóla- á laserhertum teinum um 25%, sem dregur úr titringi og hávaða milli hjóls og járnbrautar og gerir línureksturinn stöðugri. Venjulegar teinar eru viðkvæmar fyrir broti vegna yfirborðssprunguútbreiðslu, aukins viðhaldskostnaðar á línu og hugsanlegrar öryggisáhættu.
Hverjar eru kröfur um aðlögunarferli leysisherðingar fyrir innlenda staðlaða teina við mismunandi vinnuskilyrði línu?
Aðlögunarkröfur leysirherðingar fyrir innlenda staðlaða teina við mismunandi línuvinnuskilyrði eru kjarninn í að stilla þykkt hertu lagsins og leysiskönnunarstillingu til að passa við álagseiginleika línunnar. Fyrir háhraða járnbrautarlínur með litlum hjóla-snertiálagi en mikilli núningstíðni, þarf að þykkt hertu lagsins sé 0,8-1,0 mm og stöðug leysiskönnun er notuð til að tryggja flatt yfirborð slitlagsins og forðast að hafa áhrif á sléttleika lestar. Fyrir þungar-járnbrautarlínur með mikið ásálag og mikið höggálag er þykkt hertu lagsins aukin í 1,0-1,2 mm og púlslaus leysirskönnun er notuð til að bæta þéttleika hertu lagsins og auka höggþol. Fyrir venjulegar hraða járnbrautarlínur með miðlungs álagi og núningstíðni er þykkt hertu lagsins 0,9 mm og stöðug leysiskönnun er nægjanleg, jafnvægi á frammistöðu og vinnslukostnaði. Hliðarslit teina í bogahlutum með litlum radíus er mikið, þannig að hliðarflöturinn þarf einnig leysiherða fyrir utan slitlagið, þykkt hertu lagsins er 0,6-0,8 mm og skönnunarbreiddin er aukin í 50 mm til að bæta slitþolið ítarlega.
Hver eru helstu vinnslu- og byggingarpunktar leysir yfirborðsherðingar fyrir innlenda staðlaða teina?
Lykilvinnslu- og byggingarpunktar leysir yfirborðsherðingar fyrir innlenda staðlaða tein eru einbeitt í formeðferð undirlags og leysivinnsluferlisstýringu til að tryggja að herðandi áhrif uppfylli staðla. Fyrir vinnslu þarf að formeðhöndla brautarganginn og ryð, oxíðhúð og slitlag á yfirborðinu eru fjarlægð með slípun. Hrjúf yfirborðs eftir slípun er stjórnað við Ra1,6-Ra3,2μm til að koma í veg fyrir að óhreinindi hafi áhrif á samspil leysis og undirlags. Sérstök verkfæri eru notuð til að festa járnbrautina við leysivinnslu til að tryggja að hlutfallsleg staða milli járnbrautarinnar og leysihaussins haldist óbreytt, með skönnunarfrávik minna en eða jafnt og 0,1 mm. Argon gasvörn er notuð meðan á vinnslu stendur með flæðihraða 10-15L/mín til að koma í veg fyrir oxun á yfirborði járnbrautarinnar við háan hita og myndun oxíðkvarða sem hefur áhrif á gæði hertu lagsins. Eftir vinnslu er hertu lagið prófað, yfirborðshörku er greind með hörkuprófara og þykkt hertu lagsins er greind með ultrasonic þykktarmæli. Það þarf að herða óhæfa hluta aftur. Að auki þarf að slípa unnin járnbrautarslípið örlítið til að fjarlægja örlítið gjall á yfirborðinu og tryggja sléttan slitlag.
Hverjar eru-varúðarráðstafanir við lagningu og viðhald á leysir-hertuðum landsstöðluðum teinum?
Lagning og viðhald á-staðsetningu og viðhald leysir-hertra landsstaðalteina þarf að einbeita sér að því að leggja rassinn og yfirborðsvörn til að tryggja frammistöðu hertu lagsins. Meðan á lagningu stendur þurfa rasssamskeyti leysir-hertra teina að vera nákvæm-slípuð, með hæðarfrávik Minna en eða jafnt og 0,1 mm og vinstri-hægri misskipting Minna en eða jafnt og 0,1 mm við samskeytin, forðast að stíga á samskeytin sem veldur höggi á hjólinu-. Eftir lagningu skal setja sérstaka-ryðsmyrjandi fitu á brautarganginn til að koma í veg fyrir að herða lagið ryðgi í röku umhverfi og draga úr þurru núningi milli hjóls og járnbrautar. Meðan á viðhaldi stendur er skoðunarlotan framlengd í 6 mánuði samanborið við venjulegar teinar og lykilskoðunarstaðurinn er að athuga hvort herða lagið hafi sprungur eða fallið af. Þegar örsmáar sprungur finnast þarf að meðhöndla þær með slípun tímanlega til að koma í veg fyrir sprunguútbreiðslu. Það er stranglega bannað að slá á hertu lag járnbrautarinnar með hörðum verkfærum til að forðast skemmdir á hertu laginu. Að auki verður að hafa strangt eftirlit með malamagninu innan 0,1 mm við viðhald á járnbrautum til að koma í veg fyrir að mala í gegnum hertu lagið og afhjúpa grunnefnið.