Teinafor-beygju- og for-ferla og stjórn á sléttum brautum
Hver er munurinn og virkni járnbrautafor-beygju og for-beygju?
For-beygja miðar fyrst og fremst á staðbundnar harðar beygjur, hliðarbeygjur og hnignur sem verða við teinaframleiðslu eða geymslu. Það notar vélrænan eða vökvabúnað til að rétta brautina, endurheimta beina og sléttleika hennar innan viðunandi marka og tryggja rúmfræðilega nákvæmni hennar. For-afli er aftur á móti gert áður en lagðar eru langar teinar. Byggt á brautarlengd, lestarálagi, hitastigsálagi og eiginleikum kjölfestuuppgjörs, bætir það fyrirbyggjandi sveiflu upp á teinana. Þetta vinnur á móti beygju niður á við af völdum lestarferðar og síðari lækkun vegna kjölfestu, sem tryggir að brautin haldi fullkominni sléttri eftir langtíma notkun og kemur í veg fyrir bylgjuójöfnur. Að sameina báðar aðferðirnar bætir rúmfræðilegan stöðugleika laganna frá upptökum.
Hvers vegna er for-forstýring nauðsynlegri fyrir langar teina?
Langar, óaðfinnanlegar brautir hafa mikla heildarstífni og miklar takmarkanir, sem gerir það erfitt að útrýma staðbundnum óreglum alveg með síðari viðhaldi. Undir samsettum áhrifum hitastigsálags, endurtekins lestarálags og þéttingar úr kjölfestuplasti, geta litlar upphafsóreglur magnast smám saman, sem leiðir til galla eins og bylgju, ójöfnunar og þríhyrningslaga. Sanngjarnt for-smíði á löngum teinum getur jafnvægi á lengdarálagsdreifingu, dregið úr staðbundinni aflögun eftir suðu, bætt sléttleika yfirborðs teina og dregið úr vinnuálagi á mala. Sérstaklega í löngum brúar- og jarðgönguköflum og kjölfestulausum brautarhlutum, ákvarðar pre-nákvæmnin beint akstursþægindi og endingu brautarinnar.
Hver eru helstu ferlar og gæðaeftirlitspunktar við for-beygju teina?
Ferlið felur almennt í sér: skoðun á járnbrautarkomu → beygjumæling og hliðarbeygjumæling → merking beygjustaða og beygjumagn → stilla for-beygjuþrýsting og beitingarpunkta → marg-punkta þrýstingsrétting → endur-mæling á beygju og snúningi → eftir að hafa farið í gegnum suðuskoðun eða lagningu. Gæðaeftirlitsstaðir innihalda: nákvæmni beygjumælinga, forðast of mikinn styrk þrýstipunkta, koma í veg fyrir þrýstingsskot á yfirborði járnbrautanna, koma í veg fyrir innri skemmdir við kalda beygju og stjórna afgangsálagi á lágu stigi eftir réttingu. Logabeyging er stranglega bönnuð fyrir há-teinar til að forðast að breyta málmfræðilegri uppbyggingu brautarinnar.
Hver er munurinn á vali á járnbrautarfor-gildum fyrir mismunandi brautargerðir?
Kjölfestulausar brautir eru með mikla heildarstífni og lágmarksuppbyggingu, þannig að for-camber gildið er venjulega lítið, fyrst og fremst til að vega upp á móti stækkun og samdrætti burðarvirkis og sveigju álags, venjulega stjórnað við 1-3 mm á 10m span. Ballasted brautir upplifa plastuppgjör, þannig að pre-camber gildið er hlutfallslega meira; fyrir hefðbundnar línur með kjölfestuhraða getur það verið 3-5 mm, en fyrir þungar-hleðslulínur, vegna mikils öxulálags og auðveldrar þjöppunar á brautarrúminu, er hægt að auka það á viðeigandi hátt eftir gerð brautarlagsins og hönnunarseturs. Háhraða kjölfestulausar brautir krefjast einstaklega mikillar sléttleika og ákvarða þarf forhreyfinguna út frá kraftmikilli uppgerð. Venjulega er forðast verulegan uppgang; í staðinn er lítilsháttar sléttur og stöðugur sléttur settur í forgang til að koma í veg fyrir högg á hjól og teina af völdum skyndilegra breytinga á hjólum.
Hvernig eru gæði for-beygju og for-kamber skoðuð á brautinni?
Skoðun byggir aðallega á brautarskoðunarkerrum, nákvæmnistigum og strengjaaðferðinni til að athuga hæð yfirborðs teina, stefnu, snúning og sléttleika í langri-bylgju. Eftir suðu er þörf á fullri-sléttuprófun til að tryggja slétt umskipti á milli soðnu samskeytisins og járnbrautarinnar. Eftir að brautin hefur verið lögð og læst er breytingin á hjólinu endur-mæld við mismunandi hitaskilyrði til að meta áhrif hitastigsins á hjólið. Fyrir hluta sem uppfylla ekki sléttleikavísitöluna eru leiðréttingar gerðar tímanlega með slípun, fyllingu, þjöppun osfrv., til að tryggja að línan uppfylli kröfur um hönnunarhraða eftir að hún er opnuð.