Foreign Standard Rail Standard Classification and Localization Adaptation Processing Processing Technology
Hver er kjarnamunurinn á þversniðsvíddum milli þriggja alþjóðlegu járnbrautastaðlanna UIC, ASTM og JIS?
Kjarnaþversniðsmunurinn á milli UIC, ASTM og JIS er einbeitt í fjórar lykilvíddir:breidd járnbrautarhauss, þykkt brautarvefs, breidd brautarbotns og þversniðshæð-, allt hannað í kringum öxulþyngd og svefnbil þeirra lína. UIC kerfið er táknað með UIC60, með þversniðshæð 172 mm, breidd járnbrautarhauss 70 mm, þykkt járnbrautarvefs 16,5 mm og breidd járnbrautargrunns 150 mm. Þversniðshönnunin hallast að "mjóum haus, miðlungs vefur, breiður grunnur", aðlagast eiginleikum evrópskra lína með þéttu svefnbili og miðlungs ásþyngd. ASTM kerfið er táknað með ASTM 136, með þversniðshæð 178 mm, breidd járnbrautarhauss 76,2 mm, þykkt járnbrautarvefs 19,1 mm og breidd járnbrautargrunns 152,4 mm. Þversniðið einkennist af "breitt höfuð, þykkur vefur, breiður grunnur", með þykkari járnbrautarhaus og vef, sem þolir höggálag bandarískra stórása þyngdarlesta. JIS kerfið er táknað með JIS 60 kg, með þversniðshæð 170 mm, breidd járnbrautarhauss 68 mm, þykkt járnbrautarvefs 15 mm og breidd teinagrunns 140 mm. Það er það minnsta af þremur kerfunum, hallast að "þröngt höfuð, þunnt vef, þröngt botn", aðlagast léttum og litlum öxlum brautaraðstæðum í Japan. Að auki eru bogaradíus járnbrautarhaussins og járnbrautarhalli kerfanna þriggja einnig mismunandi: UIC60 járnbrautarbogahausinn er 300 mm, ASTM136 er 250 mm og JIS60 kg er 350 mm, sem hefur bein áhrif á sléttleika snertingar hjóla-.
Hvert er samsvarandi samsvörun milli efnisflokka alþjóðlegra staðlaðra teina og innlendra staðlaðra teina?
Samsvörunin milli efnisflokka alþjóðlegra staðlaðra teina og innlendra staðlaðra teina er byggð á vélrænni frammistöðuvísum og álblönduhlutfalli til að ná nákvæmri samsvörun með sömu einkunnaframmistöðu, sem auðveldar innlend staðbundið efnisval og aðra notkun. UIC900A efni UIC kerfisins hefur togstyrk sem er meiri en eða jafn og 900MPa og manganinnihald 1,0%-1,5%, sem er nálægt afköstum landsstaðalsins U71Mn efnis. Þeir tveir hafa í grundvallaratriðum sömu tog- og slitþolsvísa og hægt er að passa beint saman. UIC900B efninu er bætt við vanadíum frumefni, með togstyrk sem er meiri en eða jafnt og 950MPa, sem myndar frammistöðusamsvörun við landsstaðalinn U75V. Bæði eru miðlungs og mikil styrkleiki, aðlagast miðlungs og þungum-línum. ASTM 136 Grade3 efni ASTM kerfisins hefur togstyrk sem er stærri en eða jafn og 860MPa með háu kolefnis-manganinnihaldshlutfalli, sem er í samræmi við frammistöðuhalla landsstaðalsins U71Mn og er hægt að passa á samsvarandi hátt; Hágæða Grade4 efni þess hefur togstyrk sem er meiri en eða jafnt og 930MPa, nálægt landsstaðlinum U78CrV, sem bæði innihalda króm- og vanadíumblendiefni með framúrskarandi þreytuþol. JIS SKZ3 efni JIS kerfisins hefur togstyrk Stærri en eða jafnt og 800MPa, grunnstyrkleiki, sem samsvarar lágstillingarútgáfu landsstaðalsins U71Mn; JIS SKZ4 efnið hefur togstyrk sem er meiri en eða jafnt og 900MPa og vanadíuminnihald 0,05%-0,10%, sem samsvarar grunnframmistöðueinkunn landsstaðalsins U75V. Við samsvörun er nauðsynlegt að einbeita sér að því að athuga þrjár vísbendingar um togstyrk, ávöxtunarstyrk og hörku, með frávikinu stjórnað innan ±30MPa til að tryggja jafngildi frammistöðu.
Hverjar eru grunnkröfur til lokavinnslu í staðbundinni aðlögunarvinnslu alþjóðlegra staðlaðra teina?
Lokavinnsla alþjóðlegra staðlaðra teina fyrir staðbundna aðlögun er kjarninn til að lokastærðir alþjóðlegra staðlaðra teina passa nákvæmlega við innlendar fiskplötur og samskeyti fylgihluti, sem tryggir álagsjafnvægi og sléttleika tengingar teinasamskeyti, með þremur kjarnakröfum. Í fyrsta lagi fínstilling á endaþversniðsvíddum-. Samkvæmt-þversniði fiskplata sem styðja innanlands, framkvæmið ±1 mm ör-vinnslu á endamáli járnbrautarhaussins og vefsins, þannig að endir alþjóðlega staðalbrautarinnar nái fullri-sneiðsnertingu við innlenda fiskplötuna, með passandi bili sem er minna en eða jafnt og 0,1 mm, og forðast álag á samskeyti. Í öðru lagi, stjórn á endasléttu og hornrétti. Flatleikafrávik járnenda er minna en eða jafnt og 0,5 mm/m og hornrétt frávikið er minna en eða jafnt og 0,2 mm, sem tryggir að ekkert bil er á endahliðinni þegar tvær teinar stangast á, kemur í veg fyrir höggtitring þegar hjól-teinin fer í gegnum og bætir sléttleika samskeytisins. Í þriðja lagi, endaafskalning og yfirborðsmeðferð. Búðu til 45 gráðu afrif á járnbrautarhausendanum með breidd 5-8 mm og 30 gráðu afrif á járnbrautarbotnendanum til að forðast að rispa festingarhlutana við beitt horn endans. Á sama tíma skaltu framkvæma malameðferð á endafletinum með yfirborðsgrófleika Ra Minna en eða jafnt og 1,6μm til að bæta snertifestingu við fiskplötuna. Að auki, að lokinni vinnslu, er nauðsynlegt að bora nákvæmar boltagöt með frávik í borstöðu Minna en eða jafnt og ±0,5 mm, sem er nákvæmlega samræmt við innlenda samskeyti.
Hvaða afkastavísa þarf að fínstilla með einbeittum hætti þegar alþjóðlegar staðlaðar teinar eru lagðar á innlendar-þungalínur?
Þungar-þungar dráttarlínur innanlands hafa mikla öxulþunga, mikla titringstíðni og flókið þjónustuumhverfi. Þegar alþjóðlegar staðlaðar teinar eru lagðar er nauðsynlegt að einbeita sér að því að hagræða þremur kjarnaframmistöðuvísum:slitþol, þreytuþol og vetnisbrotþol, til að láta þá laga sig að erfiðum vinnuskilyrðum innanlands þungaflutninga. Hvað varðar slitþol er yfirborðshörku járnbrautarhaussins á flestum alþjóðlegum stöðluðum járnbrautum tiltölulega lágt, svo sem hörku járnbrautarhausa UIC60 280-320HB. Nauðsynlegt er að auka hörku í 350-400HB í gegnum slökkvimeðferð á yfirborði járnbrautarhauss, auka slitþol járnbrautarhaussins og draga úr sliti af völdum endurtekinnar hjóla-veltings. Hvað varðar þreytuþol er auðvelt að vera til streitustyrkur á samskeyti og járnbrautarvef alþjóðlegra staðlaðra teina. Nauðsynlegt er að útrýma yfirborðsálagi með staðbundinni styrkingarmeðferð með skotspípu, auka þreytumörk um 10%-15% og koma í veg fyrir þreytusprungur við mikið álag. Hvað varðar vetnisbrotþol, þá fara flestar innlendar þungar-dráttarlínur í gegnum rakt og vatnsmikið svæði og{19}}rík svæði og alþjóðlegar staðlaðar teinar eru viðkvæmar fyrir tæringu á vetnisbroti. Nauðsynlegt er að framkvæma ryðvarnarhúðunarmeðferð á járnbrautaryfirborðinu, beita sérstöku and-vetnisbrotshúð, og á sama tíma framkvæma afvetnunarmeðferð á inni í járnbrautinni til að stjórna vetnisinnihaldinu Minna en eða jafnt og 2ppm, forðast brotbrot járnbrautarbrot af völdum vetnisbrots. Að auki er nauðsynlegt að hámarka nákvæmni járnbrautarhausboga alþjóðlegra staðlaðra teina, stjórna hringleikafráviki innan ±0,2 mm, bæta sléttleika snertingar hjóla og járnbrauta og draga úr staðbundnum streituáhrifum.
Hvaða kjarnavandamál þarf að leysa fyrir aðlögun og samsvörun alþjóðlegra staðlaðra teina við innlend festingarkerfi?
Kjarnavandamálin við aðlögun og samsvörun alþjóðlegra staðlaðra teina við innlend festingarkerfi stafa af mismun á hönnunarstöðlum þeirra, aðallega einbeitt í þremur þáttum:ósamræmi í stærð klemmahluta, frávik í stöðu akkerispunkts og ófullnægjandi festingarstig snertiflötur, sem þarf að passa nákvæmlega í gegnum markvissa umbreytingu. Í fyrsta lagi, leystu vandamálið með ósamræmdum stærðum klemmahluta. Þykkt járnbrautarvefsins og neðri flansmál járnbrautarhausa á alþjóðlegum staðlaðum teinum eru í ósamræmi við klemmuhluta innlendra þrýstiplatna og teygjanlegra ræma. Nauðsynlegt er að framkvæma staðbundna fræsingu á járnbrautarvefinn eða setja upp aðlagaðar þéttingar til að gera víddarfrávik klemmuhluta minna en eða jafnt og 0,2 mm til að tryggja skilvirka klemmu á þrýstiplötum og teygjanlegum ræmum. Í öðru lagi, leystu vandamálið við frávik stöðu akkerispunkts. Staðsetning boltahola og festingarpunkta járnbrautargappa á alþjóðlegum staðlaðum teinum eru í ósamræmi við staðsetningu innlendra svefna og festingarbolta. Nauðsynlegt er að endur-bora nákvæmar holur með frávik í borstöðu sem er minna en eða jafnt og ±0,5 mm og stilla holubilið til að passa við bilið á heimasvifnum á sama tíma. Í þriðja lagi, leystu vandamálið með ófullnægjandi snertiflötursfestingargráðu. Boginn yfirborð járnbrautavefsins og brautarbotnhalli alþjóðlegra staðlaðra teina eru í ósamræmi við lögun snertiflötsins á innlendum teygjuröndum og undir-járnbrautarpúðum. Nauðsynlegt er að framkvæma bogaslípun á snertifleti járnbrautanna til að sveigjan á festingaryfirborðinu sé nákvæmlega samræmd, með festingarsvæði sem er stærra en eða jafnt og 95%, til að forðast viðbótarálag við titring. Að auki er nauðsynlegt að stilla for-spennukraft festingarkerfisins í samræmi við stífleika alþjóðlega staðlaða járnbrautarinnar, láta forspennukraftinn passa við stífleika járnbrautarinnar og koma í veg fyrir aflögun brautarinnar af völdum of mikils for-spennukrafts.