Þversniðssamhæfi hönnun og skiptanleg tækni fyrir innlenda staðlaða og erlenda staðlaða teina
Hver er kjarnavíddarmunurinn á þversniði-á milli innlendra staðla og alþjóðlegra staðlaðra teina?
Kjarnavíddarmunurinn í þversniðinu á milli landsstaðla og alþjóðlegra staðlaðra teina endurspeglast aðallega í þremur lykilhlutum: breidd járnbrautarhauss, járnbrautarþykkt og járnbrautargrunnsbreidd, og mismunandi hönnunaráherslur mismunandi staðla ákvarða mismunandi gildi stærðanna. Breidd járnbrautarhausa landsstaðalsins 50kg/m og 60kg/m tein eru hönnuð sem 70mm og 73mm, sem aðlagast slitlagsstærðum innlendra lestarhjólasetta og tryggja slétta snertingu hjóla-. Breidd teinahausa á alþjóðlegum staðli UIC60 og BS113A teina eru 75 mm og 71 mm í sömu röð og bogaradíus járnbrautarhaussins er einnig frábrugðinn landsstaðlinum, sem passar við hjóla-snertistaðla evrópskra og breskra lesta. Hvað varðar þykkt járnbrautarvefs er landsstaðalinn 60 kg/m járnbrautir 16,5 mm og UIC60 járnbrautin er 16,8 mm, og lítill munur er að laga sig að klemmubyggingum fiskplata sem styðja viðkomandi staðla. Að því er varðar breidd járnbrautargrunns er landsstaðalinn 60 kg/m járnbrautir 150 mm og BS113A járnbrautin er 143 mm, sem aðlagar sig að burðarbili svefns og festingarkerfis mismunandi landa. Þessi stærðarmunur er grundvöllur þess að tryggja aðlögunarhæfni teina með burðarhlutum.
Hvaða þversniðsskoðunarvinnu er krafist áður en skipt er um breytingar á innlendum stöðlum og alþjóðlegum stöðlum?
Þversniðsskoðunin áður en skipt er um breytingar á innlendum stöðlum og alþjóðlegum stöðlum teinum þarf að ná yfir þrjá flokka: lykilstærðir, rúmfræðileg vikmörk og yfirborðsgæði, til að tryggja að breytingargögnin séu nákvæm og álagið á járnbrautinni eftir breytingu sé í samræmi. Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að skoða kjarnamál járnbrautarhaussins, járnbrautarvefsins og járnbrautarbotnsins og nota leysiþvermálsmæli til að mæla frávik milli raunverulegrar stærðar og staðalstærðar, sem ætti að vera stjórnað innan ±0,5 mm. Í öðru lagi, athugaðu rúmfræðileg vikmörk eins og réttleika og hornrétt járnbrautar, hornrétt frávik milli járnbrautarhaussins og járnbrautarvefsins skal ekki fara yfir 0,1 mm/m til að forðast sérvitringaálag eftir breytingu. Það er einnig nauðsynlegt að skoða yfirborðsgrófleika þversniðs járnbrauta-, ójöfnur Ra á slitlagi brautarhauss og járnbrautarfestingaryfirborðs skal vera minna en eða jafnt og 1,6μm til að koma í veg fyrir að yfirborðsgallar hafi áhrif á festingarstigið með fiskplötum og þrýstiplötum. Á sama tíma er nauðsynlegt að skoða einsleitni efnisins í þversniði járnbrautarinnar- og athuga innri aðskilnaðinn með ultrasonic prófun til að forðast sprungur vegna efnisvandamála eftir breytingu. Að lokum er nauðsynlegt að skoða sléttleika tengihliðar járnbrautarinnar, frávik endaflöts flatleika Minna en eða jafnt og 0,05 mm til að tryggja nána snertingu við fiskplötuna. Öll skoðunargögn skulu mynda skrá sem grunnur fyrir breytingarhönnunina.
Hvert er meginhlutverk þversniðsleiðréttingar járnbrautarhauss- í breytingum á járnbrautarskiptum?
Þversniðsleiðrétting járnbrautar- er kjarnaferlið við skiptingu á innlendum stöðlum og alþjóðlegum stöðluðum teinum og hlutverk hennar er að láta járnbrautarhausa mismunandi staðlaðra teina laga sig að sameinuðum hjóla-snertistöðlum, sem tryggir sléttleika og öryggi lestarreksturs. Breidd teinahausa og bogaradíus mismunandi staðlaðra teina eru mismunandi og bein tenging mun leiða til skyndilegra breytinga á snertipunktum hjóla- og mynda höggálag. Þversniðsleiðrétting járnbrautarhauss getur malað sérstakan-laga járnbrautarhausinn í samræmda stærð sem er aðlöguð línunni. Leiðrétta járnbrautarhausinn getur tryggt að snertiflötur hjólsins- uppfylli hönnunarkröfur, forðast hraðari slit á járnbrautum af völdum of lítið snertiflötur og lengt endingartíma járnbrautarinnar. Á sama tíma getur þversniðsleiðrétting járnbrautarhauss haldið-stífleika hjólsins við járnbrautartenginguna í samræmi, komið í veg fyrir titringsmögnun af völdum skyndilegra stífleikabreytinga og dregið úr hávaða og óstöðugleika lestaraksturs. Að auki getur leiðrétting á þversniði járnbrautarhauss- lagað sig að núverandi járnbrautarslípuferli línunnar, gert slithraða breyttu brautarinnar í samræmi við upprunalegu brautina, dregið úr síðari viðhaldskostnaði og tryggt heildarstöðugleika brautarinnar.
Hvaða staðbundnar breytingar eru nauðsynlegar fyrir alþjóðlega staðlaða teina til að laga sig að innlendum stöðluðum festingarkerfum?
Staðbundnar breytingar á alþjóðlegum stöðluðum teinum til að laga sig að innlendum stöðluðum festingarkerfum eru aðallega gerðar í kringum járnbrautarvefinn, járnbrautarbotn og tengihlið, og nákvæm aðlögun að landsstöðluðum teygjuröndum, þrýstiplötum og boltum er náð með minniháttar leiðréttingum. Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að slípa klemmayfirborð járnbrautarvefsins örlítið til að stilla lítilsháttar frávik á þykkt járnbrautarvefsins, tryggja að landsstaðalþrýstiplatan geti klemmt það jafnt og klemmkraftsfrávikinu sé stjórnað innan ±5kN. Í öðru lagi er nauðsynlegt að jafna burðarflöt járnbrautarbotnsins til að laga sig að burðarpunktum innlendra staðlaðra svefna, tryggja samræmda álag á botn járnbrautarinnar og forðast aflögun járnbrautarbotns af völdum staðbundinnar álagsstyrks. Ef boltaholastaða alþjóðlega staðaljárnsins er frábrugðin landsstaðlinum, er nauðsynlegt að endur-bora gatið með CNC borvél, frávik holustöðu Minna en eða jafnt og ±1 mm, og holuveggurinn verður að vera aflagaður eftir borun til að koma í veg fyrir álagsstyrk. Fyrir tengihliðina er nauðsynlegt að endur-klára mala til að uppfylla landsstaðalkröfur um flatleika til að tryggja að það passi vel við landsstaðlaða fiskplötuna. Á sama tíma er nauðsynlegt að bæta við aðlögunarþéttum þéttingum við snertingu milli járnbrautarinnar og undir- járnbrautarpúðans til að stilla lóðrétta hæð járnbrautarinnar til að halda henni á sama stigi og upprunalega járnbrautarlínan, sem tryggir álagssamræmi festingarkerfisins.
Hvaða stífleikapróf eru nauðsynlegar fyrir tengihlutann eftir skiptingu á innlendum staðli og alþjóðlegum staðalteinum?
Stífleikaprófun tengihlutans eftir skiptibreytingu á innlendum staðli og alþjóðlegum stöðluðum teinum þarf að ná yfir lóðrétta stífleika, hliðarstífleika og snúningsstífleika til að tryggja að stífleiki tengihlutans sé í samræmi við heildarstífleika línunnar án skyndilegra stífleikabreytinga. Lóðrétt stífleikaprófið tekur upp kyrrstöðuálagspróf, raðar prófunarpunktum innan 3m á báðum hliðum tengihlutans og tveimur hliðum hans, mælir aflögunina eftir að lóðrétt álag hefur verið beitt og lóðrétt stífleikafrávik skal vera minna en eða jafnt og ±5kN/mm. Hliðstífleikaprófið mælir hliðarfærslu brautarinnar með því að beita hliðarþrýstingi, hliðarstífleiki skal uppfylla kröfur línuhönnunar og færslan Minna en eða jafnt og 0,5 mm/10kN til að koma í veg fyrir hliðarhreyfingu brautarinnar. Snúningsstífleikaprófið þarf að athuga snúningsaflögunina við járnbrautartenginguna, snúningshornsfrávikið Minna en eða jafnt og 0,1 gráðu /m til að forðast slit á sérvitringum járnbrautarhausa af völdum ójafnrar snúningsstífleika. Á sama tíma er þörf á kraftmiklu álagsstífleikaprófi og titringsgögnum er safnað í gegnum gangsetningu lestar til að greina samræmi titringstíðni tengihlutans við alla línuna og tíðnifrávik minna en eða jafnt og 2Hz. Allar stífleikaprófanir skulu framkvæmdar innan 24 klukkustunda eftir að breytingunni er lokið og ef prófunin er óhæf, skal aukabúnaðarforskriftir aðlagast í tíma þar til stífleikavísar uppfylla staðla.